А причем тут катализатор и лямбда?
Лямбда - датчик обратной связи для управления подачей топлива. Катализатор - чисто экологический прибамбас.
Если удаляют катализатор, это не означает, что лямбда уже не нужна. Еще как нужна! Это один из самых важных датчиков, наравне с датчиком расхода воздуха.

Если уж говорить про лямбды, тогда нужно уточнаять, о какой идет речь. Об управляющей, или о диагностической, которая стоит после катализатора...

_________________
Технические вопросы в личке игнорирую.
MaximUS игнорируется полностью.
Expert VNW11 2004 QG18DE, на шарнирах, DGI.3D, две мембраны, УОЗ по катушкам, LTO сетевая батарея

1) На Субару ЛЕГАСИ после 2003 года по 2 датчика лямбды. А на трёхлитровом их даже 5! С 1998 по 2003 их 2 или 3, в зависимости от ДВС и года. На ФОРЕСТЕРЕ только на 2,0 литровом с 157 л.с. один датчик. Но его в Японии нет. Европейский этот Форестер. На ИМПРЕЗЕ после 2000г. одна лямбда есть только на 160 лошадях (нет в Японии), Машины старше 12-ти лет не рассматривал, так как при таком возрасте лямбда может умереть просто от "старости".
2) Если удаляют катализатор, то вместо лямбды ставят не просто заглушку, а датчик, который ТОЛЬКО ОДИН результат данных выдаёт в ЭБУ. Перед катализатором лямбду оставляют, согласен, но ПОСЛЕ катализатора лямбду необходимо менять, иначе "чек" будет загораться постоянно, так как данные у лямбд одинаковые будут, следовательно катализатор не работает (ещё бы, его же и нет) и об этом выскакивает ошибка.
3) Лямбда действует по принципу гальванического элемента с твердым электролитом в виде керамики из диоксида циркония. Керамика легирована оксидом иттрия, а поверх нее напылены токопроводящие пористые электроды из платины. Один из электродов «дышит» выхлопными газами, а второй воздухом из атмосферы. Эффективное измерение остаточного кислорода в отработавших газах лямбда обеспечивает после разогрева до температуры 300...400. Только в таких условиях циркониевый электролит приобретает проводимость, а разница в количестве атмосферного кислорода и кислорода в выхлопной трубе ведет к появлению на электродах лямбда-зонда выходного напряжения.

Теперь вопрос: ЧТО ТУТ МОЖЕТ ПЛОХОЙ БЕНЗИН "СЛОМАТЬ"? Но, оказывается, может. Причины поломок лямбды:
- разрывов электроцепей подключения (бензин не влияет)
- замыкания (бензин не влияет)
- загрязнения продуктами сгорания бензина с повышенным содержанием октаноповышающих присадок (ВОТ!)
- термических перегрузок вследствие перебоев зажигания (бензин не влияет)
- механических повреждений (например, при езде по бездорожью) (бензин не влияет)
Причину выяснили. Но от такого бензина ДВС должно колбасить ещё как. Да и катализатор загнётся сразу же. А лямбда ЗАГРЯЗНИТСЯ и уже потом выйдет из строя. Это же не от разовой заправки произойдёт.
Поэтому и получается:
Бензин просто так лямбду не сломает.
На СУБАРУ их по 2 и более.
"Диагностические" (после катализатора) лямбды при убирании катализатора заменяют на "пустышки" с постоянным сигналом, что всё в порядке и она не убивается никак.

Убить лямбду "загрязнением" может только тот, кто не следит за машиной вообще и заправляет абы-что.
Если же заправка такой плохой бензин продаёт, то с расплавленными катализаторами сразу после заправки машин было бы ТАК много, что высказывания про лямбду потонули бы в форуме просто.

_________________
Продолжатель рода флудераторов

Дико извиняюсь, если не прав. Но катализатор - это железная болванка с раскаленной от высокой температуры выхлопных газов внутри сеточкой? Чему там ломаться? На сеточке штоль дрянь нагорает и забивает катализатор? Я в свой заглядывал - нормально вроде там, более - менее чисто...

_________________
Avenir Blastar, PNW11-501342;
SR20DE, CVT-M6; Спойлер, полка, поперечины на крыше, эл. доводчик 5-ой двери, защита картера, накидка в багажник,~220В.

Я вот как Muravey

знанием таким не обладаю в этом вопросе, но как то представляю себе эту картину...
Там же не просто металл. сеточка, там материалы какие то дорогущие и спецфические...
От неправильного бензика с вредными примесячми Сера, ГАВНО, ещё чего то там... каталик вступает в реакцию и там все плавится и скукоживается... ВСЁ, проход газам закрыт... правильной работы нет бери лом или покупай новый

_________________
AVENIR BLASTAR PNW11  SR20DE  M6CVT 2001 сине-серый \\\ Как говорится:"тормозА придумали трусЫ" ацетон
AVENIR GT4Z PNW11 SR20DET 1998. "Прожорливая Газовая ракета"

Катализаторы - они керамические. Есть металлические, но дорогие они и редкие, хотя лучше.
Поэтому будем говорить о керамических. Температура плавления керамики около 800-850 градусов (металлический 1000-1100). Поэтому, если что-то будет догорать в катализаторе, то соты постепенно забьются "оплавками":

_________________
Продолжатель рода флудераторов

к нам в Сибирь опять морозы пришли, вчера жара стояла 10-16 градусов, с утра 29 было, завелся, со второго раза схватила, но глохла...прогрелась, сел и поехал на дрифт , ночью 53 обещают, на морозе крепления радиаторной решетки лопнули отломались, щас запаял, поеду в гараж откапываться, там намело нехило

_________________
GT4-Z

До вчерашнего вечера было примерно от -10 до -18 с утра сейчас -42 ппц

_________________

Nissan Avenir 2001г/в GF-PW11 SR20DE 150л/с CVT-M6 г.Улан-Удэ ПРОДАН.
BMW E53 X5 3.0i ПРОДАН
BMW E70 X5 30d

В марково сегодня утром.
Завелся т.к. оставил на ночь на прогревы каждые 2 часа.

ужоснах.. сегодня в -33 (по термометру сигналки, думаю в реале холоднее) завел со второго раза, предварительно полив кипятка на впускной коллектор:)

_________________
Avenir Salut-X 98г SR20DE PW11 CVTM6

какое кол-во воды использовал, конкретно на какой участок впускного, потом нигде ничего не замкнет или не примерзнет?

_________________



Nissan Expert LX-G, 3/2002, VW11-507618, QG18DE, RE4F03B, 2WD, 203000 км УЖЕ НЕ ВОССТАНЕТ ИЗ ЗАДА

вот как вариант







человек на бочке такое проделал..
....мне советовали ведра 2 вылить горячей воды на двигатель....главное чтоб на трамблер не попала и где-нить не закоротило

_________________
GT4-Z

Я в этот Новый Год также двумя бутылками горячей воды грел, но тока впускной коллектор. Ну это так для собственной моральной поддержки было, так как в это время уже тепленький аккумулятор заканчивал заряжаться
Друг на Хонде Орхии с движком B20B постоянно льёт 2 чайника кипятка на впускной коллектор. Заводится...

_________________
Avenir Blastar, PNW11-501342;
SR20DE, CVT-M6; Спойлер, полка, поперечины на крыше, эл. доводчик 5-ой двери, защита картера, накидка в багажник,~220В.

нашел простой способ заводиться в -35, не знаю может и так бы завелась, но я беру полтора литра кипяточка и поливаю на впускной колллектор и топливную рампу, закрываю капот, со второго раза заводится:)

_________________
Avenir Salut-X 98г SR20DE PW11 CVTM6

чот мне как то с трудом верится что после 1.5л кипятка, машина заводится влегкую...

_________________
Nissan Avenir SALUT/X, W11, 2001, QG18D,2WD, AT.F4, NAVI2, GLSSV, DIFF6

не повериш но это так, хотя после смены аккумулятора я не пробывал без кипятка в такой мороз заводить, но с кипятком заводил со второго раза, коллектор и бенз теплые, схватывают сразу все цилиндры, сразу даю газу, выходит на прогревочные. А когда без кипятка заводил то двиган схватывал сначала на одном, потом на двух и так размасловывался кое как, а при теплом коллекторе подхват моментальный:)

_________________
Avenir Salut-X 98г SR20DE PW11 CVTM6