прикрепил картинку, там 3 типа сайлентов (это фебест)

_________________
Nissan Avenir Salut-J, W11, 1999, QG18DE, 2WD

Реально там всего 2 вида сайлентблоков - все маленькие одинаковые и большой на рычаг
Вот тут хорошо видно
http://crt.vl.ru/search/#act=catalog;id=44938
Фебест не берите - голимый Китай.

люди добрые подскажите пожалуйста!я сам из Томска,где можно заказать или купить задние рычяги(контрактные) на вдового эксперта(тормоза барабанные) и тросики ручника! И сколько это будет стоить!Кто нибуди может менял недавно! Полиуретан не интересен уже прошел через это))

http://www.AvenirExpertParts.com
Пользователь под ником TT поможет тебе memberlist.php?mode=viewprofile&u=9013

_________________
Nissan Avenir, W11, 2003, QG18DE, 2WD - был.
Santa Fe Classic, 2008, 2,7 V6, 4WD.
Отдам в хорошие руки 2 летние покрышки Амтел 195/60-15.

Вот в Новосибирске, это от AD, но они такие-же, и всего по 800. Выбирай регистрируйся, заказывай, доставят. Оплатить можно по визе не выходя из дома. С доставкой, упаковкой переводом денег, рублей по 1100 тебе выйдут:
http://carbonus.ru/catalog.htm?f_CATEGO ... 1%86%D0%B0

_________________
Avenir Salut X SR20DE Hyper CVT 1998, pw11-003401 был
Subaru Forester III

На днях выложу наблюдения по большим сайлентам. Думаю будет интересно. Произведу замеры по просьбе vtrala оригинальных сайлентблоков. Предварительно скажу,что со временем эластичность и жесткость сайлентблока изменяется по направлению к кузову. Если получится,то сделаю это в цифрах,а именно в Нм. Ключ для динамометрии есть остается закрепить сайлент в тисках и добиться более точного приложения вектора тяги. У знакомого оказался целый сайлент,но сзади громыхала подвеска. Скажу так,что убивает его время и просевшие пружины. Причем,на мой взгляд ,больше пружины.
Подскажите,какой вес фото может принять сайт? У меня профессиональный Canon и высокое разрешение. Фото выходят на 21-40 мб.Нужно сжимать.

_________________
Казахстан Nissan Avenir SalutX 1999, SR20DE, Hyper CVT M6,2WD, белый перл полный обвес,спойлер,ксенон и прочее))

А еще у меня в руках оказались новые опоры передних стоек. Когда менял свои 2 года назад,не придал значения. Сейчас скажу,что разница огромная между новой и походившей,но по уверению мастеров СТО,очень даже живой...В жесткости резины,в высоте опоры,что уменьшает клиренс на 1-1,5 см!!! Сделаю фото и выложу в соответствующую тему. Это так, анонс)))

_________________
Казахстан Nissan Avenir SalutX 1999, SR20DE, Hyper CVT M6,2WD, белый перл полный обвес,спойлер,ксенон и прочее))

Жми до мыльничных размеров. Тут особое качество не требуется. Видно детали и хорошо. Я обычно для интернета жму до 800х600 фотки с качеством 50% по джипегу. Такие файлы обычно пропускают все сайты для размещения. Если нужно больше, то нужно свою страницу на фотохостинге каком либо открывать.

_________________
Технические вопросы в личке игнорирую.
MaximUS игнорируется полностью.
Expert VNW11 2004 QG18DE, на шарнирах, DGI.3D, две мембраны, УОЗ по катушкам, LTO сетевая батарея

Обещанные фото с размерами. На фото видно как смещается втулка относительно обоймы. Главным образом все это происходит из-за просевших пружин. На фото "с торца" видно,что размер окна справа меньше чем слева. Окно справа(меньшее)обращено в рычаге в сторону кузова И,главное: я пробовал замерить усилие на кручение относительно оси сайлентблока. Скажу так,что точно замерить не получилось,хоть и пробовал вычислить среднестатистическое значение,но!!! Эластичность в сторону обращенному к кузову гораздо меньше. Я бы сказал раза в 1,5-2,0 На резине видно,что она потеряла структуру,хоть и смотрится живой. На самом рычаге были видны следы контактов с кронштейном кузова,хоть и защищают от этого две резиновые шайбы. Все это причина проседания пружин. Выводы: Хоть и не избежать старения резины,но важно не добивать его(сайлент)просевшими пружинами!

_________________
Казахстан Nissan Avenir SalutX 1999, SR20DE, Hyper CVT M6,2WD, белый перл полный обвес,спойлер,ксенон и прочее))

Следов ударов рычага о кронштейн кузова по направлению вверх не обнаружил?

_________________
Технические вопросы в личке игнорирую.
MaximUS игнорируется полностью.
Expert VNW11 2004 QG18DE, на шарнирах, DGI.3D, две мембраны, УОЗ по катушкам, LTO сетевая батарея

Нет этого не было. В основном следы контактов через резиновые "шайбы-пыльники-предохранители" на боковой наружной поверхности. Нижний наружний угол если смотреть в профиль рычага. А до верха там много места. Но в любом случае,тех моментов хватает. Да и контакт втулки с обоймой сайлентблока даже через слой резины будет ощутимым и серьезно. Резина не в силах уже удержать смещение втулки внутри.

_________________
Казахстан Nissan Avenir SalutX 1999, SR20DE, Hyper CVT M6,2WD, белый перл полный обвес,спойлер,ксенон и прочее))

Мне вот теперь интересно: а как же дела обстоят с этими сайлентами когда люфтуют машину всякими способами...тем более с проставками? Как понимаю,там происходит обратный процесс. И резина,ранее сжимаемая теперь растягивается,а нужных свойств уже нет?))

_________________
Казахстан Nissan Avenir SalutX 1999, SR20DE, Hyper CVT M6,2WD, белый перл полный обвес,спойлер,ксенон и прочее))

когда машину поднимаем проставками или меняем пружины, надо обязательно открутить почти до конца все болты в подвеске и делать развал/схождение.
откручиваем для того чтобы подвеска снова заняла нулевое положение и сайлентблоки не испытывали дополнительной нагрузки, так они дольше прослужат

_________________
Avenir Salut-X PW11-003373 SR20DE FF CVT 98г. pearl/grey морда рестайл, обвес в круг
http://www.TAVTO.ru авто портал Татарстана
Автомасла, автохимия, автозапчасти на заказ. г.Казань

Чет мне уже думается, что все сайленты подвески нужно периодически менять независимо от их состояния. Особенно не оригинальные. Резина стареет, дубеет, и даже не будучи порванной, работает уже очень плохо.
В этом сезоне еще наверно руки не дойдут, но к следующему буду стараться поменять все сайленты вкруговую, просто ради профилактики и комфорта для.

_________________
Технические вопросы в личке игнорирую.
MaximUS игнорируется полностью.
Expert VNW11 2004 QG18DE, на шарнирах, DGI.3D, две мембраны, УОЗ по катушкам, LTO сетевая батарея

дороговато менять постоянно...
мне задняя подвеска в 20к вышла, ну работа еще дорого стоила, сам не возьмусь за это да и негде
но вот плюс один огромный, это колея на асфальте чувствоваться практически перестала, раньше ездил того глядиш и выкинет если попадеш в колею, щас не болтается зад

_________________
Nissan Avenir Salut-J, W11, 1999, QG18DE, 2WD