Это при неправильном монтаже.

Я и не говорил, что есть такие готовые решения. Я говорил КАК НАДО делать. Ручками, собственными.

_________________
Технические вопросы в личке игнорирую.
MaximUS игнорируется полностью.
Expert VNW11 2004 QG18DE, на шарнирах, DGI.3D, две мембраны, УОЗ по катушкам, LTO сетевая батарея

Перемудрили вы профессор, то бишь вы полагаете что для правильной установки электроподогрева необходимо в кипятильнике заменить или настроить температурный регулятор или поставить дополнительный, отключающий напругу при нагреве блока до 45 градусов? Стоит ли геморрой свеч, если на другой чаше весов хоть относительная но все же пожаробезопасность машины?

_________________
Ниссан Эксперт 2000, QG18DE, FWD, VW11-013849, все устраивает, но хочу Авенира, в комплектации бластерррр!!

Если руки кривые, даже по маленькому ходить рискованно.
Прямыми руками делается все. Даже космические корабли не всегда взрываются, а иногда в космос выходя...

_________________
Технические вопросы в личке игнорирую.
MaximUS игнорируется полностью.
Expert VNW11 2004 QG18DE, на шарнирах, DGI.3D, две мембраны, УОЗ по катушкам, LTO сетевая батарея

_________________
Ниссан Эксперт 2000, QG18DE, FWD, VW11-013849, все устраивает, но хочу Авенира, в комплектации бластерррр!!

Уважаемые, давайте обсудим вот такую мысль: влияет ли электоподогрев на работу печки? Я практически каждый день подогреваю машину и такое ощущение что печка дует как то хреново, хотя термик на 88 стоит. Так вот при работе подогрева ИМХО часть антифриза вскипает и возможно завоздушивает печку? По трассе шагаешь 110-120 при минус 30 - 35 в салоне задним пассажирам приемлемо, но если ехать 70-90 (часть дороги хреновая) в салоне прохладно. Думал обороты маленькие и на 4 передаче низкая скорость циркуляции антифриза - отключал 4 передачу движок на 90 км/ч - орет на третьей ощутимо но в салоне теплее не становится...
И еще снимает ли кто нибудь на зиму салонный фильтр? Может ли он от снега промерзать и тем самым не пропускать воздух?

_________________
Ниссан Эксперт 2000, QG18DE, FWD, VW11-013849, все устраивает, но хочу Авенира, в комплектации бластерррр!!

Это как это часть антифриза вскипает? Еще и при такой температуре? Котел нагревает антифриз максимум до 60 градусов (вроде) и отключается. Что касается салонного фильтра, то я буквально на днях его доставал по причине замены, хотел вообще снять его на зиму, но в итоге заменил на новый. Старый фильтр весь в пыли, но сухой. Если судить по вашей фразе "печка дует хреново" то однозначно проблема в забитом салонном фильтре. Давно его смотрели?

_________________
Avenir SalutX 1999 г.в., PW11. SR20DE, Hyper CVT, QT1 - ПРОДАН!
R`Nessa 1997 г.в., PNN30, KA24DE, 4WD - Продана
Toyota HILUX SURF 1997 г.в., VZN185, 5VZFE

Плохо дует или плохо греет?
Если дует то скорее всего фильтры не при чем, т.к. там вокруг фильтров полно дыр. Здесь надо смотреть сам мотор печки, может блок управления.
Если плохо греет то промой для начало систему промывкой, к примеру от ликви молли - у меня очень хорошо промыла всю систему
- залей хороший антифриз, от качества антифриза тоже зависит теплообмен между двигателем и радиатором печки.
- выгони воздух из системы - поезди со скрепкой денек.
- утепли перед машины

Но это все если у тебя система охлаждения исправно работает.

_________________
Nissan Avenir Si V limited. 2000г. 2WD, SR20DE, Hyper CVT-M6, ГБО Digitronic 3D Evo Продан
Toyota Hilux VII Vigo Дизель 3л 1KDFTV
Клуб ниссан-авенир в вконтакте.

Не только от качества антифриза, но и от его состава.
Силикатные антифризы надо уже на пенсию отправлять. Они могут быть и качественными, но все равно работают хуже, чем карбоксилатные.

Карбоксилатные антифризы и текут лучше, и теплообмен с железяками у них лучше, т.к. эта группа антифризов не образует на поверхностях системы охлаждения сплошной пленки, как это делают силикатные антифризы.

_________________
Технические вопросы в личке игнорирую.
MaximUS игнорируется полностью.
Expert VNW11 2004 QG18DE, на шарнирах, DGI.3D, две мембраны, УОЗ по катушкам, LTO сетевая батарея

Ну вы накинулись Форумчане ! Начнем по порядку:
1. В котле "тен" нагревает ОЖ, та расширяется (читай частично вскипает), вытесняется из камеры, создается разрежение, клапан открывается и запускает новую порцию ОЖ, и так по кругу. Нагревает до 80 и снова врубается на 60 градусов.
2. До августа 11 года фильтра не было вообще, разобрал корпус, прочистил, пропылесосил радиаторы и врезал фильтр, т.е. ему пол года. Но так как езжу по деревне (пыль, грязь и т.д.) может и подзабился.
3. Не знаю даже как сказать - не очень сильно дует и не очень горячо, как то так... Марку антифриза не знаю - менял частично т.е. добавил то что вытекло при замене термика и установке котла. Одним словом красный! Промывку системы не делал - но уже запланировал Воздух выгонял скрепкой и через спускной болт у термика. ОЖ не выбрасывает и движок не кипит, уровень в расширительном бачке не меняется. Перед и верх моторного отсека утеплен.

_________________
Ниссан Эксперт 2000, QG18DE, FWD, VW11-013849, все устраивает, но хочу Авенира, в комплектации бластерррр!!

Совершенно неверное понимание процессов с термосифонной циркуляцией.
Никаких периодических, порциями, нагревов не существует. Никаких вскипаний быть не должно, если циркуляция не нарушена. Никаких разрежений не создается, давление не изменяется вообще, не считая общего повышения давления в закрытой системе при нагреве/расширении самой ОЖ, но это на циркуляцию не влияет ни коим образом.
Циркуляция возникает исключительно за счет разницы плотности (веса!) ОЖ холодной и нагретой. Малейшее сопротивление легко останавливает эту циркуляцию. Самый главный враг ее - шариковый обратный клапан в котле. Если он не открывается от малейшего движения ОЖ, вся система работает в аварийном режиме, с закипанием, частой сработкой термовыключателя и прочими бедами.
Должно происходить все совершенно плавно, постепенно, без дрюканий термовыключателя до тех пор, пока весь мотор не прогреется до температуры выключения...
Именно по этой причине считаю неразумным применение котлов без циркуляционного насоса. Слишком нестабильная у них работа, плюс нагрев двигателя крайне неравномерный, что приводит к излишнему короблению деталей и ускоряет износ прокладки ГБЦ.

_________________
Технические вопросы в личке игнорирую.
MaximUS игнорируется полностью.
Expert VNW11 2004 QG18DE, на шарнирах, DGI.3D, две мембраны, УОЗ по катушкам, LTO сетевая батарея

Согласен, может принцип термосифонной циркуляции я и не совсем верно понимаю, но при этом, по опыту эксплуатации уже трех подогревателей на разных машинах, если взяться за отводящий от котла патрубок - то ощущается именно пульсирующее движение ОЖ! Ну да фиг с ним с принципом, если не вскипает, то еще лучше! Почему тогда в машине не так тепло как хотелось бы? Очень интересен опыт эксплуатации машин моего климатического региона, которые ночуют под открытым небом (т.е. при засосе снега в воздухозаборник), замерзает ли все таки салонный фильтр?

_________________
Ниссан Эксперт 2000, QG18DE, FWD, VW11-013849, все устраивает, но хочу Авенира, в комплектации бластерррр!!

Не должно быть пульсирующего потока. Это явный признак неправильной работы клапана. Нужно добиваться правильной работы, а на это влияет даже уклон площадки парковочной. Думаю нужно так разместить котел, чтобы на стоянке клапан оставался гарантированно открытым, а при запуске мотора, шарик надежно бы запирался потоком ОЖ. Но все равно через этот клапан будет утечка в рабочих режимах, а это уменьшает эффективность печки, да и охлаждения тоже.

Лучше уж переделать всю эту байду на принудительную циркуляцию, тогда все проблемы разом будут решены.

Мой пепелац тоже под открытым небом живет. Снегом засыпает капитально. Проблем нет, хотя салонник на зиму лучше бы вытаскивать. Просто он очень гигроскопичен, а лишняя влага в салоне ни к чему, иногда могут стекла запотевать по этой причине.
Снегом воздухозаборник забить полностью не может. Большая часть решетки находится под капотом, она остается свободной от снега всегда.

_________________
Технические вопросы в личке игнорирую.
MaximUS игнорируется полностью.
Expert VNW11 2004 QG18DE, на шарнирах, DGI.3D, две мембраны, УОЗ по катушкам, LTO сетевая батарея

да вот буквально пару дней назад ездил в Шерегеш, на климате стоит 24 градуса, на улице -10, при любой скорости в машине жара, я даже себе в ногах затыкаю патрубки, потому-что у меня ноги гореть начинают, и чтобы лучше дуло сзади.
Даже после того как машина остыла, на стоянке завел мотор, двигатель прогрелся до 70 градусов и больше температура не повышается, в это время в машине уже очень тепло, и это на холостых оборотах.

_________________
Nissan Avenir Si V limited. 2000г. 2WD, SR20DE, Hyper CVT-M6, ГБО Digitronic 3D Evo Продан
Toyota Hilux VII Vigo Дизель 3л 1KDFTV
Клуб ниссан-авенир в вконтакте.

Снегу действительно мало в Шерегеше?

_________________
Технические вопросы в личке игнорирую.
MaximUS игнорируется полностью.
Expert VNW11 2004 QG18DE, на шарнирах, DGI.3D, две мембраны, УОЗ по катушкам, LTO сетевая батарея

Посмотри сколько в корпусе фильтра дыр(обвел желтым):
Если вместо фильтра вставить доску воздух в салон все-равно будет поступать.

_________________
Nissan Avenir Si V limited. 2000г. 2WD, SR20DE, Hyper CVT-M6, ГБО Digitronic 3D Evo Продан
Toyota Hilux VII Vigo Дизель 3л 1KDFTV
Клуб ниссан-авенир в вконтакте.