Угломер для муфты не нужен.
Для анкерных болтов ГБЦ да, нужен.

Кстати да, испытал угломер от Дело Техники, вполне пригоден к работе, самодельный применять уже желания не возникло, чего нельзя сказать про рассухариватель 801010... Нет, он вполне добротный, хоть и не самый вылизанный, просто конструктивно не подходит для нашей ГБЦ. Вполне подойдет там, где есть доступ для захвата клапанных пружин с двух сторон. А для нашей ГБЦ его можно немного переделать, чтобы появилась возможность нормально работать.

_________________
Технические вопросы в личке игнорирую.
MaximUS игнорируется полностью.
Expert VNW11 2004 QG18DE, на шарнирах, DGI.3D, две мембраны, УОЗ по катушкам, LTO сетевая батарея

Это я понял из мануала.его и взял для гбц.для муфты ключ заказал 3/8 от 7 до 105 кг/см усилием.мастак фирма.Скажите Vtral про лимонку,вы в кипяток её добоаляли и лили в гбц,или ктпятили воду с лимонкой и лили?я первый раз это буду делать.кстати и вариатор хочу поставить тритон.

_________________
NISSAN EXPERT VNW11 QG18DE 2004 г.

Вскипятил в чайнике обессоленную воду, всыпал в него от фонаря лимонку, сколько оставалось в начатой 100 граммовой баночке, после растворения залил в головку.
Чайник и так был чистым, стал еще чище.
Не думаю, что имеет значение, сыпать в кипяток, или нагревать уже с лимонкой. В головку заливать конечно готовый раствор. На вкус он был очень кислый. После работы остался чистым, но окрасился в чуть зеленоватый цвет, видимо в том моторе зеленый антифриз применяли, краситель в накипи осел.

_________________
Технические вопросы в личке игнорирую.
MaximUS игнорируется полностью.
Expert VNW11 2004 QG18DE, на шарнирах, DGI.3D, две мембраны, УОЗ по катушкам, LTO сетевая батарея

Ну что, езжу на бензине, пока все нормально, скорее даже результат работ радует, чем просто нейтральный результат.
В выходные буду перенастраивать ГБО, т.к. все настройки съехали очень сильно.

_________________
Технические вопросы в личке игнорирую.
MaximUS игнорируется полностью.
Expert VNW11 2004 QG18DE, на шарнирах, DGI.3D, две мембраны, УОЗ по катушкам, LTO сетевая батарея

Попалось на глаза, пока не забыл:
Сделал и испытал новый вариант головки для затягивания силовых болтов ГБЦ.



Справа готовый, форсовский, которым уже неоднократно выполнял эту работу и все время матерился, слишком хилый он на кручение, скручивается как торсион, пружинит, создавая излишнюю неопределенность в затяжке, работать неприятно, усилия затяжки могут отличаться, есть риск прорыва газов, что и случалось на самом деле.

Слева колхоз, т.к. найти и купить подобный готовый не удалось.
Удлиненная головка на 10, в нее на силикон вклеен короткий стандартный шестигранник на 10, просто для удобства, чтобы не выпадал.
Именно силиконом, а не эпоксидкой например, чтобы усилия передавались таки через грани, а не через твердый клей, который может начать крошиться, усилия очень большие...

Работа показала гораздо более правильные и даже приятные ощущения, хорошая обратная связь, никакой торсионной пружинистости нет вообще. Время покажет, был ли процесс затяжки более равномерным и качественным.

_________________
Технические вопросы в личке игнорирую.
MaximUS игнорируется полностью.
Expert VNW11 2004 QG18DE, на шарнирах, DGI.3D, две мембраны, УОЗ по катушкам, LTO сетевая батарея

Вот еще. Давно планировал, все руки не доходили.
Измерил разряжение во впускном коллекторе механическим прибором.



В норме. Просто хотелось убедиться, что электронные методы не врут, сравнил.
Сам прибор очень пригодится еще и при настройке вакуумного усилителя тормозов например, вылет толкателя положено регулировать при определенном уровне разряжения в камере.

_________________
Технические вопросы в личке игнорирую.
MaximUS игнорируется полностью.
Expert VNW11 2004 QG18DE, на шарнирах, DGI.3D, две мембраны, УОЗ по катушкам, LTO сетевая батарея

В сообщении появилось важное дополнение. Ну, кому как, кому важное, кому по барабану.

_________________
Технические вопросы в личке игнорирую.
MaximUS игнорируется полностью.
Expert VNW11 2004 QG18DE, на шарнирах, DGI.3D, две мембраны, УОЗ по катушкам, LTO сетевая батарея

Как машина будет прогреваться, на пропане? или на бензине при степени сжатия 13?

_________________
AVENIR [W11], 1998 г.в., PNW11, SR20DE, AT.F4, 4WD, SALUT/Z

Запуск и прогрев на бензине, без малейших проблем.
Нужно понимать различия между степенью сжатия геометрической и действительной.
На бензине нельзя будет ездить с тапкой в пол. Но при небольших открытиях ДЗ ехать вполне возможно будет. Яркий пример тому показал Ибадуллаев. В его реализации геометрическая степень сжатия была за 20...

_________________
Технические вопросы в личке игнорирую.
MaximUS игнорируется полностью.
Expert VNW11 2004 QG18DE, на шарнирах, DGI.3D, две мембраны, УОЗ по катушкам, LTO сетевая батарея

В мануале написанно что муфту нужно взводить воздухом.у меня нет компрессора.разобрал муфту.взвел.поставил.выставил ысе по меткам.надеюсь ошибка Р1110 пропадет.муфта дествительно проста как автомат калашникова.я тоже не понял каким образом её можно сломать.

_________________
NISSAN EXPERT VNW11 QG18DE 2004 г.

Нет ни одной причины для такой операции, как "взведение" муфты. Это пустая трата времени, ни на что она не влияет. Даже на метки.
А вот разборка и чистка муфты не просто имеет смысл, а совершенно необходима для тех, кто ездит на бензине и посредственном масле.

_________________
Технические вопросы в личке игнорирую.
MaximUS игнорируется полностью.
Expert VNW11 2004 QG18DE, на шарнирах, DGI.3D, две мембраны, УОЗ по катушкам, LTO сетевая батарея

На форуме силфоводов описывалась проблема с ошибкой Р1110,после замены цепи и не взводе муфты.после взвода муфты ошибка пропала.двиг ак у нас куджик рестайл.и пишут о том что при не взведенной муфте число звеньев между метками распредвалов 10 а должно быть 11.как бы то ни было на днях буду заводить.подключу тэку3 и гляну ошибку.5

_________________
NISSAN EXPERT VNW11 QG18DE 2004 г.

А если не читать разных бредней?
А если посчитать собственными глазами?



Еще раз, для непонятливых. От муфты метки не зависят. Муфта шевелит распредвал относительно шестерни, не может это влиять на метки, на положение шестерен относительно цепи, не может измениться количество звеньев между метками от взведения или НЕ взведения муфты. Метки не шевелятся, сколько выставили при сборке, столько и будет, не зависимо от положения муфты. Если накосячили при сборке, то нужно просто признать и исправить косяк, а не сочинять сказки про взведение муфты. Читал я тот бред. Позже были признательные показания о косяке.

Я вообще иначе звенья считаю. Считаю каждое звено, от метки до метки на шестернях. Это чтобы даже без меток на цепи правильно собирать. Можете потренироваться, это легко. Технологию описывал тут ранее.
Между метками шестерен 13 звеньев цепи, из которых 1е и 13е окрашены.

_________________
Технические вопросы в личке игнорирую.
MaximUS игнорируется полностью.
Expert VNW11 2004 QG18DE, на шарнирах, DGI.3D, две мембраны, УОЗ по катушкам, LTO сетевая батарея

Полностью согласен.я считал 11 без окрашенных.я взвел муфту.но когда прокручивал коленвал чтобы проверить себя то муфта щелкнула.

_________________
NISSAN EXPERT VNW11 QG18DE 2004 г.

Завел двигатель.работает с перебоями.троит.ошибок по распредвалу с коленвалом нет.смотрю через тэку 3.с каждой катушки по очередно скидываю разъем и двигатель практически не просаживаетсч.парни подскажите может кто сталкивался.руки опусткаются.

_________________
NISSAN EXPERT VNW11 QG18DE 2004 г.