флуд удален

_________________
NISSAN EXPERT 4WD QG18 1.8л VNW11 2000г

Покажи от меня "худое" слово. Только не вырывай из контекста, как ты это обычно делаешь.

Худых слов я стараюсь не говорить. Но и сюсюкаться не привык, говорю то, что думаю, а нравится это кому, или нет - мне по барабану.
Не продолжай, бесполезно. Давай просто закончим на этом. Внеси меня в свой список игнорирования, и будем мирно игнорировать друг друга, ведь тебя все равно мои выводы не устраивают.

_________________
Технические вопросы в личке игнорирую.
MaximUS игнорируется полностью.
Expert VNW11 2004 QG18DE, на шарнирах, DGI.3D, две мембраны, УОЗ по катушкам, LTO сетевая батарея

флуд удален

_________________
NISSAN EXPERT 4WD QG18 1.8л VNW11 2000г

Это не страдания. Это способ прекратить бесполезные споры.

_________________
Технические вопросы в личке игнорирую.
MaximUS игнорируется полностью.
Expert VNW11 2004 QG18DE, на шарнирах, DGI.3D, две мембраны, УОЗ по катушкам, LTO сетевая батарея

флуд удален

_________________
NISSAN EXPERT 4WD QG18 1.8л VNW11 2000г

Валяется аналогичный котел в гараже. Также прохудилась резиновая прокладка, посадил на красный автомобильный герметик. Зиму отпахал, а потом сломалась пластмассовая крышка, которая контакты прикрывает. Купил новый с металлической крышкой.

_________________
Avenir Blastar, PNW11-501342;
SR20DE, CVT-M6; Спойлер, полка, поперечины на крыше, эл. доводчик 5-ой двери, защита картера, накидка в багажник,~220В.

Неудачная конструкция, слишком большая площадь "поршня", под давлением тяжко ей работать. Не буду такой рассматривать к покупке.

_________________
Технические вопросы в личке игнорирую.
MaximUS игнорируется полностью.
Expert VNW11 2004 QG18DE, на шарнирах, DGI.3D, две мембраны, УОЗ по катушкам, LTO сетевая батарея

Однокомпонентный силиконовый герметик отверждается за счёт влаги воздуха со скоростью до 2 мм. в сутки при н.у.

_________________
Avenir GT4-Z PNW11 1998 SR20DET 4WD

с металлической крышкой, надежнее - пожаробезопаснее.
Я свой котел, снял с др. иномарки (продан тот авто). Сделал ревизию изделию. Почистил , сменил провода, двойную изоляцию сделал. Проверил на опрессовку котел, правда низким давлением, на много меньше 1кг, все было ОК
А тут , после конфуза - даванул 2кг и пошла утечка воздуха через прокладку.
Принял решение, заменить прокладку. Но не так то это просто получается. Паранит не катит, кожкартон не могу найти (сегодня объедил магазины, ни где нету) .
Вообще, к котлу и соединениям, нужно отнестись более серьезно. Если будет где утечка, подсасывание воздуха, могут возникнуть проблемы с работой автомобиля.
Я еще несколько дней посушу котел, потом сделаю ему опрессовку в кипящей воде, чтобы 2кг держало давление.
Вспомнил наших газовиков, они опрессовку делают у нас, с помощью прибора , которым замеряют давление у людей(на фото у меня такой) .
Накачают давление до опр. метки и идут покурить на минут 10. Если давление не ушло, считается все нормально.
Мне это категорически не понравилось. Считаю, что опрессовку оборудования, нужно делать более высоким давлением.
В автомобиле, опрессовка делается примерно так. Накачивается давление в систему охлаждения больше 0.5кг при минус 15 градусов. При плюсовых температурах, эту операцию, делать бесполезно почти.

_________________
NISSAN EXPERT 4WD QG18 1.8л VNW11 2000г

сегодня установил котел. Опрессовка в 2кг, прошла успешно. День пролежал накачанный, давление не ушло. В воду-кипяток опустил, давление еще выше поднялось. Но герметик выдержал, как ни как на крышку более 50кг в общей сложности давило. Решил поставить изделие в машину,поездить до холодов. Посмотреть, что к чему.
Включил на 2 часа, в 110 вольт (через диод в 220) . Термосифонный эффект проявляется, нормально. Верхняя часть котла горячая, нижняя - холоднее (чуть теплый нижний патрубок).
После заводки двигателя, стрелка указателя температуры двигателя, со средней части шкалы,ушла на нижнюю метку (45-50грудусов). ОЖ перемешалась.
Была вероятность, что с установкой котла, прогрев машины может измениться в большую сторону. Но ожидание не оправдалось. Машинка, греется до своих 90та, за такое же время, как и до уст. котла. С отопителем, пока не разбирался.

_________________
NISSAN EXPERT 4WD QG18 1.8л VNW11 2000г

морозы настали, решил проверить котел в действии. Незадача вышла. После подогрева двигателя котлом (в течении часа) , температура головки двигателя (датчик температурный бортового компьютера, установлен в районе генератора) составила 30градусов. После заводки двигателя, не потухла лампа "ЧЕК". После обнуления настроек автомобиля, лампа " Чек " благополучно, стала выключаться , после заводки двигателя. Такие вот дела.
Посмотрим, как пойдут дальше дела. Вообще, инжекторные машины в пользовании, более капризны в эксплуатации и менее надежны, чем карбюраторные. Из личного опыта, наблюдение.

_________________
NISSAN EXPERT 4WD QG18 1.8л VNW11 2000г

Был у меня Москвич 2141 (вспоминаю о нем с теплотой) карбюраторный, каждый выходной что-то в нем ремонтировал, 3 года, весь пробег Москвича - около 60 тыс. км. двиг. умер, масло жрал и недоглядели (не я). Купил Ниссан-эксперт пробежный - первый год повозился с ним (подвеска, КХХ), а потом 6 лет беспроблемной эксплуатации, никаких чеков и т.д., мой пробег на нем составил 195 тыс. км., а общий пробег 413 т.км. - продал его в суперхорошем состоянии по ходовой и двигателю (новый владелец очень рад), а вот кузов начал ржаветь.
Установи правильно Северс и не греши на автомобиль.

_________________
Ниссан Либерти, RNM12, QR20De, 4ВД (2001г. 12мес.) Оборудование ГБО IV Ловато, вариатор зажигания Тритон 618 (мод. Vtral).

MiG не знаю, как еще-то "правильнее" можно установить котел? Эл. помпу предложишь поставить, так это для даунов совет. У меня 750вт ТЭН (R спирали 30 Ом, включается на 110в)

Сегодня ради пробы, котел включал перед поездкой, часа на два. Температура головки двигателя, достигла 50 градусов. После заводки двигателя, температура не много упала, а потом поднялась до нормальных 80ти. "Чек" более не загорался. Может котел тут и ни при чем.
Хотя на кое какие мысли , все это наводит. Получается все же нештатная ситуация с машиной. Когда верх двигателя нагрет, низ - не очень (по другому трудно что сделать)
Знакомый на днях в ситуацию влип - ни Х-трейле (4ВД), на гололеде не удержал машинку. Пару раз крутануло его вокруг свой оси и благополучно выбросило авто за обочину. Двигатель заводится, горит "чек" ,а коробка скоростей не включает, ни одну скороть, ни взад, ни вперед. То же ситуация, не знал чел. что делать. Пока ему не подсказали, обнулить комп по питанию на пять минут. И все заработало.

_________________
NISSAN EXPERT 4WD QG18 1.8л VNW11 2000г

Если помпы нет, то наиболее правильная установка это забор ОЖ для котла из сливного отверстия в блоке, а выход ОЖ из котла в верхний патрубок радиатора, сам котел должен быть ниже чем сливное отверстие блока. При такой установке он, котел, у меня даже звуков никаких не издавал, ни шипел как чайник, ни булькал, просто грел и все.
Иногда происходил такой глюк - с первого раза не завелся (один или два раза такое было - не помню), просто теплый двигатель держит маленькие обороты, а масло в поддоне холодное - может из-за этого. Чек двигателя при этом не выскакивал.
Интересно было бы посмотреть какую ошибку выдало у тебя, у меня за 7 лет ни разу чека не выскакивало (кроме случая с КХХ, когда сгорел комп. двигателя).

_________________
Ниссан Либерти, RNM12, QR20De, 4ВД (2001г. 12мес.) Оборудование ГБО IV Ловато, вариатор зажигания Тритон 618 (мод. Vtral).

MiG да я неправильно сделал. Хотел код ошибки посмотреть.Но сдернул клеммы с аккумулятора, пошел обедать. Взял ноут после обеда, хотел подключиться , снять данные . Но все. Чек не горит больше. Кстати, машина работала без нареканий. Тормоза, холостые, разгон - ни каких замечаний. Все штатно было.
Летом компрессию проверял в цилиндрах, так же чек загорался после. Видно происходит комп. сбой .

у меня котел стоит по высоте, ниже пробки. Я на 13ой странице описывал, фото приложено. Нет замечаний вообще. Низ котла почти холодный, верх горячий. Это при 750вт мощности. При 1.5кВт мощности котла, за котел не взяться рукой. Жидкость циркулирует, но не с такой скоростью , как хотелось бы.
Верхняя точка котла, у меня подключена в резьбовое соединение головки блока цилиндров. Рядом с термостатом. Не знаю, может эта резьба не на всех двигателях присутствует, хз. Тройник в верхний патрубок, не стал лепить, как то не культурно получается - разрезать хороший патрубок, на части. Хотя, на Ниве, 09ой - стояли патрубки тройники в верхней части радиатора. Работает на пять баллов и так и эдак. Главное условие соблюдено ведь. Нижняя часть котла подлючена к сливной пробке, верхняя - к верхней точке двигателя.

_________________
NISSAN EXPERT 4WD QG18 1.8л VNW11 2000г