всем доброго времени суток!!
в общем рассказываю.. не много про машину:
это не авенир)) это москвич, святогор с двигателем от веника)) движка полный сток, 98 год.

что с мотором:
уже почти год эксплуатации, ездил на нем на Украину летом, все хорошо. но вот уже как с неделю я наблюдаю, как движка иногда хондрит.. иногда это не заметно, но он хондрит.
суть:
не развивает всю мощность на полностью открытом дросселе, как будто подтраивает.
чек периодически загорается! причем иногда на холостых стоишь, никаких изменений в работе двига вообще не наблюдается, но при этом чек загорается.... погорит пару секунд и тухнет.
так же чек любит загораться после того как надавишь на газ, мотор потроит на 3-4 тыс оборотах, скидываешь газ и чек опять погорел-погорел и погас.

соответственно дело не в механической части, а в чем-то, что мозги идентифицируют как поломку.. остается определить, че за датчик дурачится..

еще вот что.. меня в этом моторе очень сильно напрягают маф и трамблер. очень очень напрягают.. я естественно сразу хочу погрешить на трамблер, так как считаю его самым слабым звеном, НО до него очень сложно долезть, так как мотор стоит продольно, а не как в венике - поперек)) и чтоб в него лезть, нужно чуть больше уверенности, что дело может быть гдет в нем.

а, вот что еще не сказал: после спокойной, но длительной езды, заезжаешь ты например на заправку, глушишь мотор.. заправляешься.. начинаешь заводить и не заводится.. крутишь стартер чек не тухнет, из выхлопа несет свежим бензином, но не заводится вообще.. газ в пол, и она начинает схватывать после секунд пяти кручения стартером. потом она кое как заводится, тяжело прогазовывается и потом как ни в чем не бывало на холостые и норм)

короче, где капать?

яб его диагностикой проверил, тока вот вопрос, определит ли диагностика мотор, если кпп полностью отсутствует? яж к мотору прикрутил ауди коробку механику..
разъем есть, нужно тока подключить..

p.s, кому интересно про машину почитать, я на драйве:
http://www.drive2.ru/cars/moskvich/svya ... r/aw-sr/3/

из под трамблера кстати херачит масло.. не очень сильно, но идет.. не знаю с какого момента оно там пошло, но вот недавно заметил.. может масло че где замыкает? или катушка помирает?
нид хелп( боюсь что перестанет заводиться.. а это очень не хорошо!

если с подгазовки заводится, то проверь уплотнения на форсах. сними рампу и крутани стартером (тока трамблер отключи от беды подальше) если форсы ссат при включенном зажигании,то там проблема.
трамблер как вариант, снять крышку и заменить (неориг. 300рэ)вместе с бегунком. сняв бегунок и защитную пластмасску протри от масла фотоэлемент и стальной диск,собери масло все оттуда. А так трамблер вообще радует. за 7лет ниодного трабла.

_________________
доработаю АКПП (передний и полный привод) RL4F03A(V) ,RE4F03A

проблем с большим расходом топлива не замечаю, мотор очень экономично себя ведет при своих 230 силах. гдет около 10ти литров выходит. надо ли... все таки чек загорается..

при установке мотора в машину были как раз куплены бегунок и крышка новые) чтоб типа туда не лазить))

Если крышка и бегунок новые - то на трамблер грешить не надо, остальное там все надежное как печка дровяная. ВВ провода посмотреть может, да разъемы все?!

_________________
Nissan Avenir 98г. GT4-Z / SR20DET / 4WD / Rear LSD / Люк / Линзы G5 / Спойлер / + ГБО DGI Evo 3D + Банка Fujitsubo + Распорка Dolphin + HKS EVC-4
Белый турбо-крокодил!
Продажа контрактных запчастей, скоро...

Провода, кстати, очень важная составляющая.
Причем не только изоляция, но и токопроводящая структура.
Сейчас скажу крамольную вещь...
Думаю совсем не обязательно иметь провода с распределенным сопротивлением. Хорошо их иметь такими, когда они очень высокого качества, но когда качество их не пойми какое... лучше уж иметь провода с нулевым сопротивлением...
Проверяется банально тестером. Если сопротивление до сотен Ом, считаем его нулевым... Если много килоом, и сильно разное для разных проводов, есть повод задуматься о замене проводов.
Помехоподавляющие сопротивления встроены в свечи, так что с помехами проблем быть не должно, хотя исключать это не следует. Для кого это крайне важно, например если радиостанция на борту, нужно проводить дополнительные тесты, т.к. помеха может быть не явной, может просто давить прием по динамическому диапазону например... тогда при работающем двигателе невозможно будет принять дальнего корреспондента, работающего на уровне шумов.

_________________
Технические вопросы в личке игнорирую.
MaximUS игнорируется полностью.
Expert VNW11 2004 QG18DE, на шарнирах, DGI.3D, две мембраны, УОЗ по катушкам, LTO сетевая батарея

чек будет загараться если сопротивление у проводов подскачило?

попробую.. но чет помоему оч мало вероятно.. просто если плохой контакт, то почему машина троит и чек не горит.. а когда спокойно стоишь чек моргает.

кто нить чего с диагностикой не скажет? подцепит? будет работать?

На моторах SR20 1998 года контрольная лампа неисправности двигателя (check engine) загорается только в двух случаях:
1. Неисправность микрокомпьютера ECU.
2. Датчик температуры охлаждающей жидкости. (Кроме того, в этом режиме включаются вентиляторы радиатора)

Я бы с проводки датчика начал искать, да и сам его прозвонить не лишне.
Вот зависимость сопротивления от температуры, к-рая должна быть

_________________
Avenir Salut X SR20DE Hyper CVT 1998, pw11-003401 был
Subaru Forester III

О! это уже чтото!)

я на сколько помню, на моторе 2 датчика температуры. один на приборку, второй на мозги?

один я знаю где(не далеко от масляного фильтра), а где второй?

На впускном коллекторе, там же рядом и второй, на мозги двухконтактный датчик, на приборку одноконтактный.

_________________
Avenir Salut X SR20DE Hyper CVT 1998, pw11-003401 был
Subaru Forester III

Нет. Высоковольтрые цепи не контролируются.

Но хреновые ВВ провода способны значительно ослабить искру на свечах, в итоге искра нестабильная, двигатель троит...

_________________
Технические вопросы в личке игнорирую.
MaximUS игнорируется полностью.
Expert VNW11 2004 QG18DE, на шарнирах, DGI.3D, две мембраны, УОЗ по катушкам, LTO сетевая батарея

сегодня залез в трамблер..
на мой взгляд крышка и бегунок подустали.. вот вам фото для анализа:



там такие белые наросты.. я их наждачкой сошкрябал..
и бегунок какой то грустный вроде как...



увидел, что один бронь провод подтерся.. видимо там пробивало при валилове.. а когда не давишь, то до кузова не достает. временно переложил провода, чтоб подальше от кузова шли, сегодня покатался понажимал, провалов не почувствовал.

но вопрос с ЧЕКом остается открытым...
на заведенной машине отключал его, мотор реагирует, подбрасывает обороты, но чек не загорается от этих действий...

надо диагностику делать.. ни у кого нету?

у меня есть мультик, перепаянный под старый консалт 1. если разъем обд есть у тебя, подъезжай, попробуем подключить, должен определить чек.
пиши в лс если интересно.

_________________
AVENIR [W11], 1998 г.в., PNW11, SR20DE, AT.F4, 4WD, SALUT/Z

О, здорово!)

Да, разъем есть, но его нужно подключать к мозгам, как только это сделаю, сразу отпишу тебе

Крышка и бегунок более чем нормальные. И не в таком состоянии все работало отлично.

_________________
Nissan Avenir 98г. GT4-Z / SR20DET / 4WD / Rear LSD / Люк / Линзы G5 / Спойлер / + ГБО DGI Evo 3D + Банка Fujitsubo + Распорка Dolphin + HKS EVC-4
Белый турбо-крокодил!
Продажа контрактных запчастей, скоро...