Поршень можно поставить в цилиндр только сверху, так как снизу ему не дадут войти отливки под коренные вкладыши.

_________________
Турбовеник PNW11

Они снизу выступают во внутрь за грани диаметра цилиндра?
То есть поршню снизу есть упор при извлечении?

_________________
2003/6 QR20 CVT6 FF Si navi edition
В детстве меня перехвалили,поэтому я теперь такой м#дак

Да. Толщина стенки блока между цилиндрами меньше, чем ширина коренного вкладыша ведь.

_________________
Турбовеник PNW11

Не в этом дело. Есть технология сборки двигателя, которая обеспечивается конструктивно. Конструктивно поршень в цилиндр вставляется сверху, для этого существует простое приспособление для сжатия колец.
Нарушать эту технологию или не нарушать - дело личное, на свой страх и риск.
Чтобы снизу кольца пытаться поменять, это нужно полную разборку двигателя делать, в том числе и коленвал снимать, форсунки для полива поршней маслом... бред в общем, лечение миндалин через анус...

А вот снять и сделать полную ревизию ГБЦ, с притиркой клапанов, чисткой каналов, регулировкой зазоров, заменой колпачков и пр. - очень даже полезная попутная процедура...

_________________
Технические вопросы в личке игнорирую.
MaximUS игнорируется полностью.
Expert VNW11 2004 QG18DE, на шарнирах, DGI.3D, две мембраны, УОЗ по катушкам, LTO сетевая батарея

И в этом случае не всунешь, читай выше......

_________________
Турбовеник PNW11

Имелось ввиду что если даже всунешь. Но тут ещё момент - коленвал не снимешь не сняв двигатель или коробку.

_________________
Живу на http://vk.com/storkman
Ещё в гараже на Гагарина, 44. Точу диски, варю глушители, прессую, капиталю.

PNW10 SalutX 1997 SR20DE 4WD AT

Это уже частности. Бывает по разному, двигателей очень много...

_________________
Технические вопросы в личке игнорирую.
MaximUS игнорируется полностью.
Expert VNW11 2004 QG18DE, на шарнирах, DGI.3D, две мембраны, УОЗ по катушкам, LTO сетевая батарея

Перебрали мне на прошлой неделе ДВС. прокладка ГБЦ оригинал, кольца поршневые оригинал, копачки МС- оригинал, вкладыши шатунные- стандарт NDC (то же Taiho, просто производитель штампует свой штамп и все ))) Рад до жути, машина "поехала" так как раньше не ехала никогда у меня, внутри ДВС был просто ужас, я сам видел только когда уже практически все вычистили,но мужики ругались сильно. поршень весь в коксе, кольца выковыривали, маслоканалы в поршнях забиты намертво, от колпачков осталось только подобие. вкладыши были изношены до меди, один чуток задран, но КВ в идеале. голову отмыли, притерли клапаны.
Езжу пока тихонько, мотор больше 3000об. не кручу, но и этого хватает чтоб на полном приводе от всех плавно на светофоре уехать. Вылезла одна болячка- предыдущие владельцы видимо ездили на масле пока оно в ДВС не заканчивалось ))) ну и пастель распреда выпускного чуть подзадрало, когда ДВС был закоксован задиров небыло, они были с коксом Сейчас после переборки все это вылезло. ДВС стал "тарахтеть", еще и масла мне налили под максимум, хотел долить присадку ликви моллевскую с MoS2 чтоб хотяб частично эти задиры ликвидировать. проезжу 2000км напишу дальнейшие ощущения.

_________________
Avenir Salute J PNW11-005609 SR20DE
Hyundai Getz 1.3 AT

Задиры ликвидировать не удастся.

_________________
Технические вопросы в личке игнорирую.
MaximUS игнорируется полностью.
Expert VNW11 2004 QG18DE, на шарнирах, DGI.3D, две мембраны, УОЗ по катушкам, LTO сетевая батарея

понятно что совсем никак, но молибден хотя бы чуть-чуть их замаскирует. а то езжу с бренчащим распредом. непорядок. на ХХ тишина и покой, без нагрузки ДВС крутишь-нормально все, под нагрузкой бренчит.

_________________
Avenir Salute J PNW11-005609 SR20DE
Hyundai Getz 1.3 AT

Молибден не замаскирует.
Дисульфид молибдена - это твердая смазка. Тончайший порошок. У меня он в сухом виде имеется, с советских еще времен запасы, добавляю изредка в тяжело нагруженные пары трения...
Задир - это яма. Его можно только зачистить, чтобы снять окружающие яму выступы. Яма так и останется.

_________________
Технические вопросы в личке игнорирую.
MaximUS игнорируется полностью.
Expert VNW11 2004 QG18DE, на шарнирах, DGI.3D, две мембраны, УОЗ по катушкам, LTO сетевая батарея

там зачистка не поможет скорее всего. только замена ГБЦ А это в мои планы никак не входит. проще тогда было не ДВС капиталить (а я еще и лямбду поменял на новый оригинал, еще и коллектор выпускной лопнул-купил контракт, еще и резинки -сальники все заменили), а плюнуть на расходы и купить SR20DET контрактный;)

_________________
Avenir Salute J PNW11-005609 SR20DE
Hyundai Getz 1.3 AT

Задиры разные бывают. Иногда его можно нормально зачистить, и он не будет особо влиять на дальнейшую работу.
Без зачистки нельзя применять задранные детали. Это только опытный механик может определить.

_________________
Технические вопросы в личке игнорирую.
MaximUS игнорируется полностью.
Expert VNW11 2004 QG18DE, на шарнирах, DGI.3D, две мембраны, УОЗ по катушкам, LTO сетевая батарея

Если ремонт выходит больше 20ки, надо брать контракт и не париться.

_________________
AVENIR BLASTAR PNW11  SR20DE  M6CVT 2001 сине-серый \\\ Как говорится:"тормозА придумали трусЫ" ацетон
AVENIR GT4Z PNW11 SR20DET 1998. "Прожорливая Газовая ракета"

+100
Двиг перекинуть можно за выходные, причем все-таки это контрактный мотор...
Вообще раньше я склонялся бы к переборке, но т.к. я ко всему подхожу с душой, то эта переборка нормальная может вылится в месяцы простоя и огромные деньги. Я своего крауна так восстанавливал ,сколько всего переделал... Но сейчас поостыл к этому и понимаю, что машина-это все-таки в первую очередь, средство передвижения.
И второй момент, я знаю всего одного человека в Москве, который сможет нормально и адекватно перебрать двигатель. Это действительно чел, которому можно доверить ремонт. Но он говорит что в относительно современных QR при жоре масла не только в кольцах, а в износе цилиндров. Поэтому при стоимости двигла в 20 рублей проще и выгодней купить контракт, однозначно