_________________
Живу на http://vk.com/storkman
Ещё в гараже на Гагарина, 44. Точу диски, варю глушители, прессую, капиталю.

PNW10 SalutX 1997 SR20DE 4WD AT

Двиган у меня сапунит не по детски, поэтому вопрос этот для меня актуален в двойне, но при этом недурственно тянет и масло не жрет вообще (тьфу, тьфу!). Вот что у меня получилось сегодня...
Любителей эстетики и гламура прошу не беспокоиться, для меня внешний вид двигана далеко не на первом месте.

_________________
Ниссан Эксперт 2000, QG18DE, FWD, VW11-013849, все устраивает, но хочу Авенира, в комплектации бластерррр!!

Не поможет. Поверхностей, которые будут обдуваться морозным ураганом гораздо больше, чем тех, которые слегонца подогреваются довольно неэффективным образом, через толстую резину.

_________________
Технические вопросы в личке игнорирую.
MaximUS игнорируется полностью.
Expert VNW11 2004 QG18DE, на шарнирах, DGI.3D, две мембраны, УОЗ по катушкам, LTO сетевая батарея

+1 мне кажется гораздо эффективнее было бы просто замотать трубку в суконку например, подогреваться она будет сама газами.

_________________
Nissan Avenir Si V limited. 2000г. 2WD, SR20DE, Hyper CVT-M6, ГБО Digitronic 3D Evo Продан
Toyota Hilux VII Vigo Дизель 3л 1KDFTV
Клуб ниссан-авенир в вконтакте.

Заматывание самой трубы тоже мало эффективно. Ведь во впускной гофре, куда эта труба подключена, тоже морозный ураган. Обмерзает выходное отверстие в гофру...
Нужно устранять причину, а не следствие. Если нельзя устранить главную причину - прорыв газов, то можно значительно уменьшить вторую причину - морозный ураган под капотом как таковой. Пусть под днищем машины бушует, а в моторном отсеке пусть будет затишье. Это так просто и очевидно, что мне не понятны сомнения многих.

_________________
Технические вопросы в личке игнорирую.
MaximUS игнорируется полностью.
Expert VNW11 2004 QG18DE, на шарнирах, DGI.3D, две мембраны, УОЗ по катушкам, LTO сетевая батарея

На счет толстой резины не соглашусь, потрогайте свои патрубки к примеру на печку, на рабочем двигателе - долго руку не удержишь точно, так что нагревает шланг вполне не плохо.

vtral утепление подкапотного пространства каким либо образом влияет на температуру воздуха во впускной гофре? На мой взгляд никак, потому что забор воздуха идет от крыла (переднего бампера) снаружи во общем!
Вот если бы можно было воздухозаборник переделать, что бы он тянул из подкапота?

А вторая, не самая маловажная цель переделки - мне теперь плевать на прокладку КХХ!!!!!

_________________
Ниссан Эксперт 2000, QG18DE, FWD, VW11-013849, все устраивает, но хочу Авенира, в комплектации бластерррр!!

Воздух забирается из за фары, т.е. из под капота.

_________________
Технические вопросы в личке игнорирую.
MaximUS игнорируется полностью.
Expert VNW11 2004 QG18DE, на шарнирах, DGI.3D, две мембраны, УОЗ по катушкам, LTO сетевая батарея

А залить всё пеной монтажной!!! Ну, кроме того что крутится. Надо идею подать разрушителям Далеко машина уедет?
Лично мне со шлангом обмотанным нравится хотябы потому, что человек сам делал, мотал, удовольствие получал вобщем. И сейчас его получает, даже если не супер эффективное решение

_________________
Живу на http://vk.com/storkman
Ещё в гараже на Гагарина, 44. Точу диски, варю глушители, прессую, капиталю.

PNW10 SalutX 1997 SR20DE 4WD AT

Сам, только сам, всегда сам. Ни кто не сделает лучше, чем сам. Даже если сломаешь, то тоже сам, не так обидно...

_________________
Технические вопросы в личке игнорирую.
MaximUS игнорируется полностью.
Expert VNW11 2004 QG18DE, на шарнирах, DGI.3D, две мембраны, УОЗ по катушкам, LTO сетевая батарея

То что надо утеплять подкапотное пространство снаружи от продувания - это в принципе бесспорно.
Вопрос у меня вызывает тезис "Обмерзает сапун только в случае излишнего поступления выхлопных газов в картер, т.е. при плохой работе поршневых колец по любой причине."
Т.к. смотрел в инете - попадаются практически новые дилерские машины.
И у моего приятеля на митсуби лансер 10 пару лет назад такая же беда приключилась.
Машина тоже была дилерская, максимум 1-2 года ей.
Так что думаю есть еще какие-то причины.

_________________
Avenir, май 2003г., QG18DE, АКПП, 2WD, w11-521204

Конечно есть другие причины. Причины плохой работы колец. Засадить кольца можно одной заправкой дерьмовым топливом. Двигатель новый, а кольца уже залегли...

_________________
Технические вопросы в личке игнорирую.
MaximUS игнорируется полностью.
Expert VNW11 2004 QG18DE, на шарнирах, DGI.3D, две мембраны, УОЗ по катушкам, LTO сетевая батарея

Подниму темку, пока не сильно похолодало, может кто успеет защититься...

Сегодня еще раз специально обртил внимание на эффективность воздушного охлаждения вдиагателя. Лоб у меня пока не закрыт, руки не дошли в этом году еще.
Так вот.
Ехал сегодня по трассе медленно, 60-70, т.к. выпало много снега, разогнаться некуда, все машины еле тащатся, по разделительной огромный бруствер снега, не обогнать.
Температура за бортом -6. Температура ОЖ по мультирониксу 89, температура внешней поверхности головки блока над термостатом 67 градусов... И того, в совершенно детских, можно сказать, условиях, двигатель снужи более чем на 20 градусов холоднее, чем температура ОЖ, которая тоже холоднее, чем двигатель внутри. Представляете как головку блока корёжит внутренними силами?!
Напомню, при закрытом лбе, на скорости 120, при морозе -40, у меня эта разница была всего 15 градусов... С открытым лбом, в тех же условиях, разница была 45 градусов.
Это для сомневающихся...

_________________
Технические вопросы в личке игнорирую.
MaximUS игнорируется полностью.
Expert VNW11 2004 QG18DE, на шарнирах, DGI.3D, две мембраны, УОЗ по катушкам, LTO сетевая батарея

Оффтоп удалил.
Переносить устал, буду тупо удалять.

_________________
Технические вопросы в личке игнорирую.
MaximUS игнорируется полностью.
Expert VNW11 2004 QG18DE, на шарнирах, DGI.3D, две мембраны, УОЗ по катушкам, LTO сетевая батарея

Утепление подкапотного отсека - вещь комплексная.

Надо понять пути ухода тепла, прикинуть, достаточно ли для отсечения этих путей простых действий, типа автоодеяла или куска пенофола-войлока. Совсем хороший вариант - измерить полученный результат с помощью тепловизора и подтвердить собственными ощущениями.

Конечно, не каждый это делает, но можно посмотреть результат такого подхода на примере машины класса Лачетти.

Вот фото:
На ходу из моторного отсека выдувается тепло вот такими темпами:


На стоянке из моторного отсека тепло выдувается вот такими темпами:


Стыки делаются так:


Щели около фар и забор воздуха тоже проклеиваются:


Дополнительно можно поставить жалюзи на радиаторную решетку, которая в некоторых режимах просто обязана быть открыта, а в некоторых - наоборот, на стоянке - чем плотнее закрыта, тем медленнее машина остывает.


Вот термометрия эффекта от жалюзи:


Установка листа на днище МО:


Все действия проверялись по тепловизору:


В моем случае после выполненных работ по утеплению МО ОЖ охлаждается с +96 до (-10) при морозе (-20) около 12 часов, т.е. оставив Лачу вечером в 22.00 на улице, утром в 08.00 двигатель ещё теплее воздуха на +10 гр., и заводится как "часы"!

Ну и автор, Doctor Avic:

Фото покрупнее и описания можно посмотреть "личка/klass.html"

Маньяк однако.
В хорошем смысле слова.

Есть уровень разумной достаточности. Превышать его подобным образом - не разумно по жизни.

_________________
Технические вопросы в личке игнорирую.
MaximUS игнорируется полностью.
Expert VNW11 2004 QG18DE, на шарнирах, DGI.3D, две мембраны, УОЗ по катушкам, LTO сетевая батарея