Я не совсем понимаю логику наших авто. Объясните, кто-нибудь невежде. Вот смотрите. Я отцепил какой-либо датчик. Естественно, после этого, в комп поступают неоптимальные, неверные данные и появляется чек. Разве не логично, что после того, как я подцепляю этот датчик обратно, в комп поступают уже нужные, верные данные, а следовательно, и чек должен погаснуть??? Т.е. получается, что чек будет гореть, а ошибки, которую он выдает по факту не будет. Почему ошибки нужно непременно сбрасывать? Ведь я могу сбросить реально существующую ошибку. Или наоборот видеть ошибку, которой реально то и нет? Поясните мне плз это явление. Буду очень признателен.

_________________
Nissan Avenir Salut X 2000 W11 QG18DE 4AТ

Так был уже косвенный ответ буквально чуть выше. После замены некоторых датчиков, требуется адаптировать (обучать) комп. Он ведь не знает, старый датчик подключен, или новый...

_________________
Технические вопросы в личке игнорирую.
MaximUS игнорируется полностью.
Expert VNW11 2004 QG18DE, на шарнирах, DGI.3D, две мембраны, УОЗ по катушкам, LTO сетевая батарея

А я не могу его не тому, чему надо обучить? Он же как-то понимает, что какой-то датчик выдает неоптимальные показания.

_________________
Nissan Avenir Salut X 2000 W11 QG18DE 4AТ

Немного не так и логика работы такая не только на наших Венях. Комп понял, что какая то "хрень" в датчике, или в проводах к нему, что сигнал "прерывается" или выходит иногда за дозволенные рамки, о чем и сигнализирует, мол, съездите-ка в сервис. Где зачастую только ошибки и сбрасывают))), за денюжку, а вы, как истинный авенировод, должны владеть "тапочно - циферблатным" способом их сброса, или "мультирониксом". Кстати, некоторые ошибки действительно стираются через некоторое время работы двигателя, но с мафом, вроде как не прокатывает.

_________________
Avenir W11, 4AT, 2WD, QG18de, 11.2003, Е450ЕУ62

Благодарен. Я примерно разобрался ) На днях в сервис покачу. Посмотрим, что диагностика выдаст )

_________________
Nissan Avenir Salut X 2000 W11 QG18DE 4AТ

Подскажите, как войти в режим самодиагностики? Пробовал: 1)замыканием 1 и 8 зажигание ON, 2)замыканием 9 и 16 зажигание ON, 3)зажигание ON и замыканием 1 и 8, 4)зажигание ON замыканием 9 и 16, 5) пробовал педалью газа и секундомером. Ничего не помогает, просто горит чек.

_________________
Nissan Avenir V Limited 2000 PNW11 4WD MCVT6 SR20DE COLD2 NAVI2 KX2 - продан

У меня тросик на дроссель. Какой все таки метод самодиагностики будет для 2001 года? Точно не тапочный, так как дроссель на тросе? http://forums.drom.ru/vybor-pr/t1151865801.html - здесь пишут наоборот, запутаешься в итоге. Кто прав? Мне замыкать 8 и 9 контакты сосдедние как здесь viewtopic.php?f=16&t=6261&hilit=%D1%81%D0%B0%D0%BC%D0%BE%D0%B4%D0%B8%D0%B0%D0%B3%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8%D0%BA%D0%B0 или 9 и 16 как начале этой темы, а по мануалу chk ign это 1 и 8 получается?? И под капотом мне отжимать вакуумник (фотку его можно?). Дайте пожалуйста четкий алгоритм - профессионалы?

_________________
Audi Q3 quattro DQ500 DSG7 (600 Нм крутящего) + CCZC 2.0 tfsi - полноприводная пушка
был неубиваемый
Nissan Avenir 2001 2WD {QG18DE}, 125 л.с. OMVL Gemini+Microluch 3DHall+ Девайс для вариатора ГБО (made by Vtral)

Только что закоротил контакты нижние крайние при включенном зажигании на 5 сек. Самодиагностика не запустилась, видимо придется под капот таки лезть. Лампонюх - а одному можно отжать вакуумник, или там держать нужно и без помощника не обойтись? Был бы благодарен за фото, неохота отдавать 1200 за диагностику, лучше уж шнурок куплю. Никто сам не диагностирует через ноутбук?

_________________
Audi Q3 quattro DQ500 DSG7 (600 Нм крутящего) + CCZC 2.0 tfsi - полноприводная пушка
был неубиваемый
Nissan Avenir 2001 2WD {QG18DE}, 125 л.с. OMVL Gemini+Microluch 3DHall+ Девайс для вариатора ГБО (made by Vtral)