Здравствуйте, уважаемые Авенироводы.
Хочу поделиться своим опытом эксплуатации и ремонта Ниссан Авенир.

Начну, пожалуй, с того, как у меня появился Авенир.
До недавнего времени я эксплуатировал российский автопром - Москвич 2141. По началу мне даже нравилась эта машина. Несмотря на свой солидный возраст - 12 лет - Москвич выглядел довольно прилично. И служил верой и правдой практически безотказно круглый год в любую погоду.

Но чем больше я эксплуатировал его, тем чаще приходилось куда-нибудь заглядывать, что-нибудь подтягивать, менять, заменять и т.д. Все чаще и чаще меня посещала мысль о том, что нужно менять российский автопром на автопром другой страны. В качестве таковой рассматривались два варианта - Япония или Германия. В последствии был остановлен выбор на автопроме японском. Оставалось дело за малым - сделать решительный шаг. И вот время пришло. С началом зимнего периода у Москвича стала катастрофическими темпами уходить в небытие тормозная жидкость. Я подливал ее по одной упаковке в неделю до тех пор, пока однажды при подъезде к перекрестку и попытке остановиться не почувствовал, что педаль тормоза провалилась до самого пола. а машина продолжает двигаться. Ну рванул ручник. Остановился. Потом ползком добрался до гаража , а на следующий день принял решение о покупке другого автомобиля. Нужно было определиться с маркой. Товарищи советовали Тойоту, но по деньгам она мне не подходила. В итоге выбор пал на Ниссан. И тут как будто кстати товарищ по службе собрался менять свой Ниссан Авенир на более крупную машину - Ниссан Серена. После непродолжительных торгов сошлись на сумме в 180000 национальных рублей. За эти деньги я получал Ниссан Авенир 1999 года выпуска с трех летним пробегом по дорогам Иркутской области, плюс комплект новой летней резины на дисках, багажную систему МонтБлан и еще кучку всяких побрякушек. Оформление машины произошло 26 ноября 2007 года, как раз в день рождения. Так что с подарком ко дню рождения все было просто замечательно. Такова история приобретения Ниссан Авенир.

Ну а теперь об опыте эксплуатации и ремонта. Он (опыт) не такой уж обширный, но кое-что уже есть. Во-первых, по результатам первой недели эксплуатации было принято решение перейти на газовое топливо. Хотя объем двигателя и незначительный, всего каких-то 1.8 л., расход по городу получался не такой уж маленький - 11-12 л. По заверению старого хозяина у него расход был 10 л. и зимой и летом. Поначалу я думал, что с мотором что-то не так. Заехал на сканер - все в норме. Потом порассуждал немного вслух и про себя и пришел к выводу, что машина весом почти в полторы тонны и двигателем мощностью 125 л.с. не может физически потреблять меньше бензина. Поэтому и пришло решение ставить газовое оборудование. А уж когда бензин стал расти в цене почти на 50 копеек в неделю, это решение закрепилось окончательно. Установить решил итальянское газовое оборудование LOVATO EASY FAST - впрысковое, с распределенным впрыском. Оно немного дороже обычного вакуумного варианта, но плюс его в том, что полностью исключаются возможные хлопки во впускном коллекторе при работе на газе. Сам хлопок, конечно, ничего опасного собой не представляет, но вот его последствия для датчика расхода воздуха плачевны - он просто выходит из строя. Стоимость такого датчика на разборке 1000-1500 рублей, а нового 3500-4000 рублей. Поэтому для экономии денежных средств в процессе эксплуатации было решено поставить именно впрысковую систему. Установка заняла в общей сложности 2 дня, но растянулись эти два дня на месяц, поскольку прохладно было уже и приходилось выбирать время между работой и теплой погодой, чтобы установить все железо и электронику. Но вот теперь уже четыре с лишним месяца эксплуатирую машину на газе и радуюсь, когда заправляю по 35-40 литров газа всего за 400-450 рублей. Расход при этом 11-12 литров. Это то, что касается газа.

Следующая неприятность поджидала меня в начале весны, когда температура воздуха немного повысилась, стало теплее, резиновые детали подвески стали оттаивать от зимней стужи. В один из таких теплых деньков решили проехать с семьей на дачу. Все вроде нормально было, да вот только за время пути несколько раз достаточно сильно и гулко отзывалась задняя подвеска при преодолении трещин на дорогах. По приезде в гараж заехал на яму, чтобы выяснить причину стука и обнаружил при интенсивном раскачивании автомобиля из стороны в сторону, что опорные сайлентблоки задних ступичных рычагов имеют достаточно большой запас хода. Отогнул аккуратно в сторонку защитную резиновую шайбу и увидел, что сайлентблоки-то порядочно изношены, в некоторых местах видны были порывы резины. Делать нечего, нужно менять. Поиск по магазинам не привел к желаемому результату - везде предлагали только рычаги в сборе по ценам, можно сказать, космическим - 8500-11000 рублей за рычаг. Поиски в интернете привели на форум неофициального сайта Nissan Avenir, где прочитал о том, что некая фирма изготавливает необходимые сайлентблоки из полиуретана. Времени на размышления особо не было, поэтому, поискав в интернете фирмы, которые занимаются изготовлением запчастей из полиуретана, остановил свой выбор на фирме "Полиуретан", расположенную в Новосибирске (http://www.polyurethan.ru). Созвонился с отделом продаж, сделал заказ (по интернету), оплатил выставленный счет за детали и пересылку, и через неделю получил необходимые запчасти. Ну а дальше дело техники. Один день потратил на разборку всей подвески. Основная проблема разборки в том, что некоторые болты и гайки настолько прикипают за время эксплуатации к своим посадочным местам, что открутить их не представляется возможным. В моем случае тоже пришлось срубать одну гайку, а еще одну, после тщетных попыток открутить, было решено оставить на месте, поскольку граней на ней живых не осталось и срубить было крайне проблематично из-за ограниченного пространства для работы ударным инструментом. После разборки провел осмотр всех сайлентблоков (и в ступичных рычагах, и в поперечных) и выяснил, что наиболее изношены только опорные сайлентблоки ступичных рычагов. Их в последствии заменил на новые из полиуретана (в сервисе под прессом достали старые и поставили новые). Ну и еще день потратил на то, чтобы собрать все в кучу. Параллельно с заменой сайлентблоков разобрал задние стойки и подложил под пружины проставки, изготовленные из транспортерной ленты толшиной 7 мм. Такие же проставки поставил и под опоры стоек. В результате машина стала выше на 2.5 см, что вполне компенсирует нагрузку, создаваемую газовым баком, расположенным в нише запасного колеса. Ну после ремонта, как полагается, развал-схождение. Пробная поездка после установки показала, что машина стала чуть жестче сзади, более устойчива в поворотах (ну это понятно, ведь новые сайлентблоки надежно держат рычаги на местах), а самое главное, исчезли назойливые стуки в районе задних колес. Не знаю, как поведут себя новые сайленблоки из ранее неизведанного материала, но пока я вполне удовлетворен качеством проведенных работ. Остается отметить, что все работы были выполнены мной самостоятельно, за исключением перепрессовки сайленблоков, что существенно сократило расходы на ремонт. О дальнейшей судьбе сайлентблоков постараюсь сообщить дополнительно.

Замечания по поводу отчета принимаю на ICQ 486744212.
Сильно не ругайте, ведь это мой первый опыт. Спасибо за внимание.
Караченцев Виталий, Иркутск.