Ну про атавизм вы это зря. Тащусь как то по Уралу за колонной из 14 новеньких рассейских автобусов. Голова уже не поднимается с левого плеча. Наконец то дырка... кикдаун... один, второй... уже встречка прет и тут Веня решил что он честно отработал и врубил четвертую. С тех пор при напряженном обгоне всегда отщелкиваю ОД

_________________
Nissan Avenir SalutJ, W11, 99, QG18DE, kr4 был..,
Nissan Patrol Y60, TD42, коробка, мех.лебедка

А я по трассе всегда езжу на "СПОРТе"...
По прямой он обычный режим, а вот резво обогнать - это да... Феерично

_________________
Продолжатель рода флудераторов

Анальгично... Спорт-режим как раз тем и отличается, что не торопится подоткнуть повышенную при первом же удобном случае. Ну и вниз, соответственно пошустрей переключает, не ждет кикдауна

_________________
Nissan Avenir SalutX, 1999, W11, QG18DE, pearl

Про спортивный режим.
Я как-то "пощутил" над Ауди А6 3-литровым с типтроником, когда как раз в пригороде со светофора и на трассу свежеотремонтированную ушёл намноооого вперёд него! он потом меня нашёл в том дворе, куда я в гости приехал и долго интересовался, кто такой у меня под капотом живёт!
аналогично было когда со знакомым КГБ-шником ехали по трассе (у него Мерс Е-класса 2000 год 2,8 ), а я его взял и обошёл на 140, как пешехода. на "сарайчике"
это я не хвастаюсь, а горжусь Веней! хотя я считаю, что в городе ездить быстрее 100- это неприлично!

а у меня на тойоте королла 2 автоматик 3-х ступенчатый
и для разгона в городе, чтоб кикдауна не ждать я просто на 2-ю переключал рукой там PRND2L - коробка
феерично конечно не получается т.к. двигло 1.3/88 л.с. но всяких тазиков мона и зделать
аналогичная ситуация при торможении зимой - просто на пониженную переходил принудительно!
коробка в порядке до сих пор! в Москве машина 3 года и тыщ много (не помню сколько)
по поводу расхода на Вене:
Зимой с долгими прогревами и показами родственникам и знакомым вновь приобретенного чуда 15-16 литриков
Не очень холодной весной расход упал до 13 литриков
на дачу ездил - вместе с пробкой на дмитровке и небольшими затруднениями а так же с (как выражается Муравей) фееричной ездой получилось 10 литров.
Думаю с плавностью черепахи сэкономился бы еще 1 литр на сотню, но нервы умерли бы

_________________
Avenir Salut Si, 00, CVT M6, SR20DE

Конечно неприлично. Люди не успевают насладиться эстетикой АВЕНИРА и понять всю глубину, вложенного в формы этого очаровательного автомобиля, задумки, очарования и радости за наше БУДУЩЕЕ

_________________
Продолжатель рода флудераторов

Щас потеплело и расход на смешенном режиме (город - 60 км/ч, МКАД - 130 км/ч, 50/50) больше 10 не выходит. Рекорд 9, но это я по МКАД не больше 3000 оборотов держал и по городу не больше 2000, СТРОГО. Вобщем в таком режиме можно спокойно и достаточно комфортно ездить. НО душа иногда песни просит... При этом кондей включен постоянно. Кста, смотрел тут мануал на QG18, нашел там очередную мульку этого движка. Называется отключение кондиционера при ускорении. Мелочь, а приятно Зимой выходило 12-13 литров, но у меня автопрогрев по температуре (-20 градусов), а зимушка у нас была ого-го

А теперь добавлю несколько слов про Overdrive. Эта мулька нужна для экономии топлива. Используется при движении с постоянной скоростью. Да, это типа четвертая передача, но не в том понимании к которому мы привыкли. Эта фишка включается всегда, на любой скорости, когда машинка едет с более менее постоянной скоростью... Доказательста: остановитесь, выключите овердрайв, далее спокойно, аккуратно трогаемся, неспеша набираем километров 40, не больше и нажимаем O/D. Сразе почувствуете как автомат подоткнул эту "четвертую" передачу. И это он сделает на любой скорости. На 20 км/ч, на 30, на 40.... на 80, на 90. Другое дело, что не рекомендуют ездить без O/D на скорости выше 90 км/ч. В свою очередь, без O/D рекомендуется езда в горку (там экономить не разумно) и для так называемого торможения двигателем.

_________________
Nissan Avenir SalutX, 1999, W11, QG18DE, pearl

Почитай литературы плиз, ибо года с 81 точно были кикдауны , боюсь что они были с самого начала производства Автоматов! как ты правильно заметил - это просто переключение на одну-две передачи вниз, но если на твоём Вене при его лошадях - выпуливание идёт феерично, то на старых машинах года 85 , где было всего лошадей 80 конечно может показаться, что кика нету

ЗЫ про калдину, если ты ездил на грузовом варианте с 1.5 движкой, то там кик может не включаться при скоростях свыше 90 км\ч , связано с тем что там автомат трёх скоростной и на такой скорости переключаться на 2 передачу смерти подобно.
А ещё не надо исключать то, что Кик мог просто не работать, если заглянуть в буквари по ремонту автоматов - одна из первых неисправностей бывает именно то что Кик не работает

ТОЙТА КАЛДИНА, двигатель двухлитровый дизель, куплена была в 1997 году. Переключения назад при до-конца нажатой педали небыл с самого начала. И до сих пор так. Продана была полгода назад. Поломок АКПП небыло (больше небыло может тогда).

_________________
Продолжатель рода флудераторов

Неправильно отрегулированный тросик газа может служить причиной несрабатывания Кика. А ещё толстый коврик под педалью газа

Может. Только на этой машине всегда, что бы на трассе обогнать нажимали (отжимали) ОД.
А мне очень понравились слова Blitz о ОД. Может так оно и есть. Надо будет попробовать.

Про режим ПОВЕР: покатался с ним. Нормально. Понравилось в начале, но сволочь тоже подстраивается . Через 20 км по городу стал обычным режимом. Ну почти стал. Почти обычным...
А что замечено: передачи переключаются раза в два быстрее и с жёсткостью какой-то. в то время как на обычном вообще не чувствуется переключения. А вообще прикольно было.
Этот режим действительно удобно использовать на трассе, так как подхват происходит только после 3000 оборотов, то со светофора он как обычный режим работает.

_________________
Продолжатель рода флудераторов

Включение понижающей передачи В АКПП принудительно путем резкого нажатия педали акселератора на япошках было всегда. Поверте моему опыту, эксплуатировал машины с 1986 г.выпуска. Разница лишь в том, что в старых типах АКПП используется тросик идущий от заслонки впрыска (карбюратора), а в новых этим делом командует электроника АКПП беря данные с датчиков ДВСи АКПП. У Калдины 1997 г скорее всего троса не было, т. е. была неисправность в сборе или обработке данных с датчиков, а в общем на работе АКПП это не сказывается. Например у Авенира 1,8л, W11 тросика нет.

Народ, я вчера гонял в Пермь и обратно, трассу отремонтировали, шел 120-160 км.ч. Это я о кикдауне, нету у меня такой штуки, при обгоне достаточно тапку опустить в пол и ты раскручиваешь двигатель до 4 т.об. , этого достаточно, чтобы совершить маневр. Иногда раскручивал до 5,5 - это просто ракета какя-то. От Еката до Перми меня обогнали только Прадик и Ауди А-8 с двиглом 4,2л. Расход при таком дивижении получился около 9 литров.
Всем удачи.

_________________
Ниссан-Авенир. 2 литра, вариатор, 1999г.в. Темно-синий, красавец.БЫЛ.<br>с 11.07.07 Бассара, 2,5л литра, 165 кобыл, 2001 г.в. Серебро.Я тащусь!!!

дык это как раз кикдауном и называется!
кстати у меня был пульсар 85 г.р. с автоматом п.р. кикдаун был!
машинка отличная!

_________________
Avenir Salut Si, 00, CVT M6, SR20DE

а у меня на тойоте королла 2 автоматик 3-х ступенчатый
и для разгона в городе, чтоб кикдауна не ждать я просто на 2-ю переключал рукой там PRND2L - коробка
феерично конечно не получается т.к. двигло 1.3/88 л.с. но всяких тазиков мона и зделать

жалко что моссква дааааалеко , да свой "шестисотый тазик" продал, а то показал бы где раки зимуют
зайди на http://www.gt-irk.ru и посмотри что можно сделать и делают в сибири из "тазиков и москвичей"

_________________
жги землю, а не резину!!!!! AVENIR ХV-ltd 01г - был, МаркII Qualis 01г. Tourer Edishion - был Санг Йонг MUSSO FX7 05г- Альбинос!!!!!