набрел на интересное,думаю и вам тоже будет интересно
Говорят, есть такая птица, которая возрождается каждый раз после своей смерти. Из пепла своих останков она с новыми силами взмывает в небо, широким размахом огненных крыльев озаряя небеса нашего грешного мира, напоминая нам смертным и Богам о своем бессмертии. Имя ей Феникс! Хотите, верьте... Хотите, нет... А я видел ее...
Phoenix Venture Holdings Ltd. заполыхал во всю силу 12 апреля 2005 года. В этот день её сердце, в лице Powertrain Ltd. и Camcon Technology Limited на международном конгрессе «Сообщества Автомобильных Инженеров» в Детройте, стучало так громко, что эхо этих ударов будет слышно еще не одно десятилетие и черным, несмываемым пятном позора ляжет на гнусных интриганов из BMW. Система Intelligent Valve Actuation (IVA), была признана лучшей на конгрессе и получила гран-при!
За 18 месяцев до этого дня инженерам Powertrain Ltd. пришла в голову мысль, а не заставить ли работать клапана независимо. Казалось бы, что может быть проще… Но многочисленные решения имевшие место до этого не были жизнеспособными. Результатами таких работ были архисложные и громоздкие системы, КПД которых в результате было не настолько больше, чтобы имело место их пускать в серийное производство.
С Powertrain Ltd. было все иначе, для эксперимента был выбран двигатель K4, а он как раз был сверхлегким, а значит, предстояло найти решение гениальное и главное простое. И решено было поручить решение данной проблемы самим Camcon Technology.
Camcon - компания, занимающаяся технологиями уменьшения шума двигателей всех видов транспорта (по заказу Евросоюза), а также уменьшения вредных выбросов, разработанная компанией технология BAT активно внедряется в настоящее время. Именно нормативы этой компании наделали столько шуму в Европе, когда оказалось, что немецкие автогиганты, далеки от норм экологии выброса.
Небольшое отступление: Blue-Tec разработка 2007 года компании Daimler AG, явилась результатом ответных мер принятых компаний, для того, чтобы не платить штрафы за превышение норм выхлопа. У BMW, как я неоднократно говорил, не было базы для научных изысканий, и они просто забрали технологию экономии топлива из проекта IVA, о котором идет речь в этом эссе.
Также Camcon преуспела в разработках ABS для грузовиков, само регулируемых амортизаторов и т.п. Системы, разработанные Camcon настолько точны в расчетах, что их стали использовать в медицине, для точной дозировки препаратов в производственных мощностях различных фармацевтических компаний. Я мог бы и дальше перечислять сферы деятельности, где используются разработки Camcon, но думаю того, что есть вполне достаточно, чтобы всем стало ясно, что это передовая в научном плене компания.
Им это удалось. И не просто выполнить задачу, а совершить технологическое чудо за 18 месяцев. Двигатель бы готов к работе на стенде за 4 дня до конгресса. Так что это такое – IVA?!
Свое выступление на конгрессе технический директор Powertrain Ltd. Alan Warburton начал со слов: «Мы верим в то, что создали инновационную технологию, преодолев все критические моменты, связанные с управление клапанов, совместив с 12 вольтовой системой. У этой технологии есть все шансы сделать двигатели внутреннего сгорания жизнеспособным продуктом в будущем, а потребителям получить выгоду уже в ближайшее время.»
А в своем выступлении, один из шефов Camcon Technology Ltd Ian Anderson, не смог сдержать эмоции: «…мы надеемся, что технология Camcon поможет Powertrain Ltd. изменить способ производства автомобильных двигателей производимых сегодня…»
Они не просто заставили работать клапана, как моторчики. IVA, стала системой точечного контроля работы клапанов с возможностью независимого управления каждым клапаном, но ключевой момент был в лифте клапана, который изменялся динамически, подстраивался под характеристики мотора в момент движения, это позволяло эффективнее использовать энергию и улучшило эффективность сгорания смеси, подняв на более качественный уровень стандарты OEM. Технология в разы уменьшила шумность двигателя.
Вам покажется, что это всего лишь гора умных слов, относительно понятных некоторым, но я думаю, следует наглядно продемонстрировать, что такое IVA. Я прикрепил три ролика работы клапанов cam1_14305.gif / cam3_14305.gif / cam2_14305.gif в различных режимах.
А теперь некоторые технические детали, детали, которые нельзя обойти. Первое и самое важно это отсутствие необходимости в двигателях IVA распредвалов, а значит и ремня ГРМ. Тот, кто ездит на автомобилях с небольшим объемом двигателя прекрасно знает проблему, возникающую с включением системы кондиционирования. Мощность двигателя падает в разы, ведь энергия двигателя перебрасывается на вращение дополнительных узлов. Отсутствие распредволов позволила увеличить мощность двигателя и увеличить ресурс мотора в целом. Снизив мощность системы энергопотребления - отпала необходимость в мощных генераторах, так как вращать двигатель при старте стало легче. Также, на опытных образцах была выявлено значительное падение температуры. Это значит, что двигатель выйграл в температурных нагрузках, а и соответственно в крутящем моменте. Нагрузки на двигатель уменьшились в два раза!!! Двигатели IVA на 8000 оборотах испытывал ту же нагрузку что и стандартный K4 при 4000. А теперь представьте K K2000 2.0L интегрированный с IVA: атмосферный двигатель весом чуть больше 60 кило, мощность которого заваливает за 400 лошадей, красная зона оборотов двигателя приблизилась к 17000, крутящий момент доступен с самых низов и в полном объеме, объеме - который увеличивается более чем вдвое. Необходимость в турбине отпадает, она становиться неэффективной в принципе! Это просто фантастика, мы получили двигатель, которого не видели боссы гоночных команд Ф1 в своих розовых снах.
К этой новой модели двигателя первыми сбежались производители 4х4 и тягачей. Все наверно знают, зачем нужна пониженная передача!? Так вот IVA, кроме всего прочего, мог формировать смесь топливную необходимую для первых секунд движения. Работа клапанов достигала 0,7 миллисекунд (на стенде моторчик размером с кулак отрабатывал полный цикл на 67 герцах – примерно 8070 оборотов в минуту) что позволяло формировать удвоенную/утроенную смесь путем увеличения количества оборотов клапана (изменяя компрессию). Такое, невозможно в принципе сделать в двигателях с распредвалами.
Мне кажется, друзья, не все поняли, о чем идет речь. Постараюсь объяснить колхозным методом. В двигателе смесь формируется однажды и повторно она формируется только после полного оборота коленвала. У IVA все иначе! Представьте /замедленную работу двигателя/, что у Вас тягач пытается дернуть 100 тонный прицеп, обороты двигателя поднимаются медленно, так как мощности одного взрыва в цилиндре недостаточно. Так вот IVA позволяла, как бы достреливать в цилиндре дополнительно закаченной смесью, пока поршень еще не опустился в нижнее положение, компенсируя увеличенный объем двойной дозой смеси. Получается, что пока поршень опускается в нижнее положение, происходит два взрыва смеси, а при необходимости и три. Вот почему крутящий момент такого двигателя становился невероятно высоким. Именно в тот момент, когда до моего сознания дошло, насколько революционным были разработки Powertrain Ltd, я понял, почему они не занимались турбированными двигателями.
В перспективе турбина не нужна будет и это касается дизеля тоже.
Была еще одна интересная особенность у IVA. Если смесь не воспламенялась, клапана не отрабатывали цикл и удерживали смесь в цилиндре, пока она не сдетонирует. А система зажигания, в свою очередь, могла неоднократно, с увеличенной мощностью давать искру.
Вообще, об этой эпохальной технологии можно говорить очень долго…Эмоционально, понять намеренья руководства BMW начать и мигом завершить делопроизводство о банкротстве MG Rover Group и их инженерной компании Powertrain Ltd. путем продажи активов подвластном баварцам PriceWaterhouseCoopers, я не могу. Технология в конечном итоге не досталась ни китайцам, ни немцам, так как патент был совместный Powertrain и Camcon, а последний отказался делиться своей частью. BMW заполучила, только ту часть системы, которая была разработкой Powertrain Ltd, эта часть позволила им значительно снизить выбросы своих никчемных двигателей и избежать штрафов из за нарушения экологических стандартов Евросоюза, установленных не без участия Camcon Technology Limited. Для меня, как для человека с идеалистическими взглядами, дико… как ради собственной наживы, можно ставить палки в колеса прогрессу… обламывать крылья компаниям способным перевернуть мир, дав ему столько ощутимый толчок, такими простыми и столь необходимыми нам всем технологиями. Радует то, что технология не исчезла полностью, а используется активно в авиации и медицине.
Вход
Регистрация
FAQ
Поиск
