Способов внесения изменений может быть много.
Конечная цель у всех одна, а вот попутный вред разный.
Наименьший вред, на мой взгляд, вносят вариаторы, изменяющие непосредственно импульс зажигания, который подается на коммутатор. Сигналы синхронизации при этом остаются неприкосновенными.
В нашем варианте искажаются сами исходные сигналы синхронизации. Это мне очень не нравится.

По этой причине и хочу испытать другой способ, вообще без вариатора.
Очень хорошо помню, как мой Горбатый Запорожец начал просто летать, когда я установил на него самодельное очень мощное зажигание. С опережением можно было вообще не заморачиваться. Опережение удавалось делать совсем небольшим, при этом была очень хорошая тяга, гораздо лучше, чем на штатном зажигании с максимально возможным опережением по возникновению детонации.
Объясняется это тем, что мощное зажигание создает такой мощный фронт распространения пламени, что для набора максимального давления в цилиндре не требуется много времени, а значит опережение зажигания требуется совсем небольшое. И это очень хорошо. Чем позже удается сделать зажигание без потери крутящего момента, тем меньше механические потери, а значит больше полезная мощность мотора. Это очень хорошо ощущается даже опомером.
Так что мощное зажигание - самое то, что нужно для работы на газе прежде всего. Да и для турбомонстров тоже.
Был бы на моем моторе трамблерный разнос искры по цилиндрам, тупо снял бы с Горбатого свой блок и поставил, как минимум для испытаний... Но придется делать новый, 4х канальный, со статической раздачей искры.
Пока читаю то, что народ уже успел наваять в этом направлении, чтобы не ходить по чужим граблям.
Но делать блок наверняка буду.

Перенес таки тему в курилку, можно флудить дальше.

А пока работаю над титанатной сетевой батареей, т.е. все основные действия происходят в этом направлении.

Было бы интересно понять, есть ли потребность у публики в девайсе, который является самодостаточным, легко подключается (отключается, переносится на другой) к практически любому стандартному автомобилю, обеспечивая долгую легкую жизнь свинцовой стартерной батарее, как следствие - легкий запуск двигателя в любой мороз, (при условии полной исправности всего остального конечно), при самом массовом сценарии бытового использования автомобиля - коротких поездках в режиме дом/работа.

Однако нужно понимать, что это таки литиевая батарея, хоть и титанатная. Как ей будет житься под капотом жарким летом - мне пока гадать трудно. Проверю конечно.