Удачи в поиске неисправности!

_________________
SALUT-X W11 QG18DE 07.2002г Куплен 06.09.06 ---Продан 07.05.10. Навсегда в моём сердце
NISSAN Interstar SalutX dci90 2,2td Дочка зовёт облачком..
KIA Soul 1,6 Luxe. Green tea latte.
В миру - Александр.

Я понимаю твой сарказм.
Я не считаю себя гуру, но я ездил на 3 беспробежных авенирах с вариками-такого нигде не было. Я не могу этого обьяснить, но это факт. Возможно, это присутствует и на исправных авенирах и что-то подобное имеет место, с течением времени от естественного износа что-то работает немного не так. И еще. Я допускаю факт торможения вариатором как задуманное в этом авто, но подпиннывание в момент нажатия на газ в момент торможения вариатором-явно что-то работает не так

Это в каких местах нашлось сразу ТРИ БЕСПРОБЕЖНЫХ Авенира, учитывая что модель сняли с производства почти 10 лет назад!?

Я писал что друг таскал авто беспробежные. Это было года три назад. Или доказательства привести?

Три года назад не было уже беспробежных Авениров в природе. Без пробега по России, это еще не означает беспробежности вообще...
Авениры сняли с производства, когда ты еще в школу ходил видимо.

_________________
Технические вопросы в личке игнорирую.
MaximUS игнорируется полностью.
Expert VNW11 2004 QG18DE, на шарнирах, DGI.3D, две мембраны, УОЗ по катушкам, LTO сетевая батарея

Беспробежные по Российских имею ввиду)
А сняли их тогда, когда закончил военное училище)))

Ну вот.
Авениры в Японии очень любили, ездили на них много, совсем малых пробегов не так и много в Россию попало.
В общем не пори горячку, езди спокойно. Обвыкнешься, поймешь как на нем ездить, тогда и неисправности искать можно будет. А пока не мешай машине работать, а то залечишь, как слишком мнительные мамаши своих детей залечивают до полусмерти...

_________________
Технические вопросы в личке игнорирую.
MaximUS игнорируется полностью.
Expert VNW11 2004 QG18DE, на шарнирах, DGI.3D, две мембраны, УОЗ по катушкам, LTO сетевая батарея

Тоже верно. Т.к. нет возможности сунуть нос в каждый узел для уверенности, пришлось испытывать авто по-другому: в критической ситуации.
Проехал в отмечен примерно 20 мин- двигатель не развалился))) на вариаторе проехал на отсечке по скорости примерно 40 км.- проблем никаких нет. Косвенно вроде все норм, испытание прошел мой динозаврик)

Так обычно проверяют когда контракт ставят,чтоб вернуть можно было)))а тут то уже не вернешь,зачем машину мучать)))цеж не хонда, отсечек не любит)))

_________________
Nissan Avenir 2000гв QG18DE п/п рестайл перламутр

Бабки есть, нужно было убедиться в нормальном состоянии ДВС и вариками-такого. Всего и делов-то

Итак,вчера спонтанно поехал в Самару, к старшему брату) Выехал в 7 вечера, в 5 утра был в у подьезда. По одометру 900 км. + от москвы до рязани-240. В итоге проехал порядка 1150 км. В багажнике было порядка 80 кг, в машине 2 человека. Дополнительные моментыпоездки были: были узнать расход по трассе, устойчивость на трассе, ЖОР МАСЛА. Скорость была в среднем 120-130 км на протяжении многих часов; т.к. 1 января дороги свободны. Варик не спекся) трассу держит отлично, но!обвес и низкий клиренс дают о себе знать:пару раз ударился то ли выштамповкой запаски, то ли пробило стойки задние, то ли обвесом. Жор масла на 1100 км составил гр. 100-150 (по щупу миллиметра 2). Расход около 7,2 литров на 100 км. Машина все тесты прошла удачно) проходимость конечно, удручила. Думал, хуже переднемоторного,заднеприводного крауна с легкой жопой нет ничего хуже; оказывается веник чуть лучше- небольшая ямка под переднее колесо и со стоянки выталкивали... Так же благодаря обвесам нужно ездить по нечищенным дорогам очень аккуратно.
Печка жарит дай боже.
Из проблем осталась пожалуй, одна деталь:
Присутствует вибрация на холодном моторе+D. Даже на прогревочных оборотах. После прогрева все ок. Машина не троит, с оборотами полный порядок.
Может, кто подскажет, у всех QR20 на прогревочных оборотах с D вибрирует прилично?

Нужно ввести коррекцию на холостой под нагрузкой (D)... Помнится ты говорил, что в этом режиме у тебя 600 оборотов... Если это действительно так, то это очень мало, необходимо вывести их выше 700. С помощью ноута и программы TECU это делается на раз-два.
Кстати, при низких нагрузочных холостых еще и генератор не справляется с зарядкой. Если долго в таком режиме передвигаться, в пробках например, батарея будет постепенно снижать процент заряженности, что неминуемо приведет к ее неожиданному замерзанию в сильный мороз...
Ну и опоры двигателя рвутся быстро, когда мотор подколбашивает на низких холостых... Так что за холостыми, особенно под нагрузкой, нужно следить очень внимательно. И по стрелке тахометра это сделать невозможно с должной точностью, нужно считывать обороты через диагностический разъем. Коррекция вводится с шагом 12,5 об/мин. Работает только под нагрузкой. На N и P коррекция не работает, там действует основная настройка, получаемая от процесса обучения ДЗ, тоже через TECU легко.

_________________
Технические вопросы в личке игнорирую.
MaximUS игнорируется полностью.
Expert VNW11 2004 QG18DE, на шарнирах, DGI.3D, две мембраны, УОЗ по катушкам, LTO сетевая батарея

Хх идеальный.
Без нагрузки: 750
На D: примерно 700. Самый минимум 650.
Просто странно что на прогревочных высоких оборотах при включении D - вибрация. Обычно когда хх высокий-вибрации нет. А тут вибрация сильно ощущается

Проверь "эффективность работы цилиндров" в этом режиме. Есть такая функция у некоторых мотортестеров. Правда нелегко это будет сделать на моторе с электронным дросселем... Возможно зазоры тепловые в клапанном механизме на грани, и по мере прогрева один из выпускных клапанов начинает подвисать малость. По мере дальнейшего прогрева это проходит и дальше работает нормально, относительно. Но это уже звоночек к срочному вмешательству.

_________________
Технические вопросы в личке игнорирую.
MaximUS игнорируется полностью.
Expert VNW11 2004 QG18DE, на шарнирах, DGI.3D, две мембраны, УОЗ по катушкам, LTO сетевая батарея

Да, кстати, совет в тему. Я тоже предполагал это. Главный вопрос как это проверить...