Ничего другого ожидать невозможно в стандартной конфигурации.
Чтобы свинцовая стартерная батарея НЕ теряла емкость, ее нужно физически отключать от бортовой сети сразу после глушения двигателя. Даже при ежедневных поездках. Хотя бы в холодное время года.
Тем более, когда езда раз в неделю.
Нет ни единой альтернативы этому методу, как бы кто ни пытался ее найти. Чудес не бывает.

Самые НЕ ленивые могут делать это вручную.
А самые ленивые автоматизируют эту процедуру.

_________________
Технические вопросы в личке игнорирую.
MaximUS игнорируется полностью.
Expert VNW11 2004 QG18DE, на шарнирах, DGI.3D, две мембраны, УОЗ по катушкам, LTO сетевая батарея

я спрашивал о величине стартового тока...

_________________
2001г.в., PW11-501707, SR-20DE

Знаю.
Ни разу не измерял стартовый ток. Эта цифра мне и даром не нужна. Никому она не нужна, ибо сама по себе не говорит ни о чем.

Мне нужен надежный запуск в любой мороз, без каких либо танцев с бубном, тасканий батареи для согревания, периодических автозапусков двигателя для сугреву и прочих подобных действий. Все это в прошлом.

И у меня этот надежный запуск есть. Чего и всем желаю.
Как его получить - смотри выше.

_________________
Технические вопросы в личке игнорирую.
MaximUS игнорируется полностью.
Expert VNW11 2004 QG18DE, на шарнирах, DGI.3D, две мембраны, УОЗ по катушкам, LTO сетевая батарея

Ну вот, опять, хотя еще не холодно конечно, всего -20С.
Простой без запуска чуть больше 61 часа. Запуск дистанционной командой, статус успешного запуска получил в конце четвертой секунды после отправки команды, ровно так же, как и летом.
В эту зиму пошел с маслом не самым "зимним", с пятерочкой, не с нулевочкой даже.

_________________
Технические вопросы в личке игнорирую.
MaximUS игнорируется полностью.
Expert VNW11 2004 QG18DE, на шарнирах, DGI.3D, две мембраны, УОЗ по катушкам, LTO сетевая батарея

Таки сама ИДЕЯ двухбатарейной системы питания вторую зиму показывает себя только с лучшей стороны.
Прошлая зима была не очень суровой, зато эта показывает крутой нрав.
Железу тяжело, колеса еле крутятся при начале движения, а старая стартерная свинцовая батарея, которую два года назад хотел в утиль сдать, надежно запускает двигатель, не взирая на мизерную остаточную емкость.
Тушка с трудом выдерживает мороз, а на душе тепло, приятно осознавать, что умозаключения на практике так хорошо себя оправдывают.
Пользуйтесь, технически все очень просто, доступно каждому в том исполнении, что у меня до сих пор прекрасно работает и подробно описано выше.

_________________
Технические вопросы в личке игнорирую.
MaximUS игнорируется полностью.
Expert VNW11 2004 QG18DE, на шарнирах, DGI.3D, две мембраны, УОЗ по катушкам, LTO сетевая батарея

Как поживает аккумулятор? Думаю родственнику купить на ранкс.

_________________
Nissan Avenir 98г. GT4-Z / SR20DET / 4WD / Rear LSD / Люк / Линзы G5 / Спойлер / + ГБО DGI Evo 3D + Банка Fujitsubo + Распорка Dolphin + HKS EVC-4
Белый турбо-крокодил!
Продажа контрактных запчастей, скоро...

Я до сих пор на нем. Проблем нет.
Причем работает в крайне неблагоприятных условиях - короткие зимние пробеги.
Но конечно я не даю ему в морозы критично разрядится, но ничего сверхъестественного не делаю.
На подзарядки не таскаю, сильно тяжелый. Раз в год буквально, перед зимой.
Крутит хорошо.
Емкости много.

_________________
Avenir, май 2003г., QG18DE, АКПП, 2WD, w11-521204

почему кипит аккумулятор?

_________________
2001г.в., PW11-501707, SR-20DE

первое - завышенное напряжение.
измерить.

_________________
Avenir, май 2003г., QG18DE, АКПП, 2WD, w11-521204

Давно планировал, только теперь руки дошли, сделал "аварийную перемычку" для контактора, если приспичит по любой причине временно перейти на штатную однобатарейную схему питания.

Выглядит так:



Другой ракурс:



По сути это мощный разъем, в который вставлен стандартный автомобильный предохранитель на 75А.
Предохранитель стоит - система классическая, однобатарейная.
Предохранителя нет - двухбатарейная система с раздельным питанием.

Осталось установить в машину. Ах да, еще в термоусадку клеммы затянуть нужно, а провода в гофру дополнительно поместить. Сечение проводов чуть более 16 мм2, сам делал, из медного антенного канатика, очень гибкие провода.

_________________
Технические вопросы в личке игнорирую.
MaximUS игнорируется полностью.
Expert VNW11 2004 QG18DE, на шарнирах, DGI.3D, две мембраны, УОЗ по катушкам, LTO сетевая батарея

Вдруг вспомнил, что двухбатарейная система отработала без единого сбоя уже два года, идет третий.
Запуском двигателя занимается все еще та самая батарея, которую хотел сдать в утиль в начале 16 года и даже купил ей замену.
За эти годы батарея ни разу с машины не снималась, не заряжалась, прошла две зимы, ни одного автозапуска для согрева не делал.
Вопросы возникали только по сетевой батарее.
Теперь вопросов будет меньше, работает литий-титанатная система.
А на всякий пожарный случай установил аварийную заглушку:



Если будет не лениво, таки поставлю наверно в зиму ту "новую" батарею в качестве стартерной, что купил два с половиной года назад.
Теперь уже не осталось сомнений, что любая стартерная батарея будет надежно вырабатывать заявленный производителем срок. Мало того, теперь можно совершенно спокойно покупать самую дешевую батарею системы Ca-Ca и не парить себе мозг.

_________________
Технические вопросы в личке игнорирую.
MaximUS игнорируется полностью.
Expert VNW11 2004 QG18DE, на шарнирах, DGI.3D, две мембраны, УОЗ по катушкам, LTO сетевая батарея

Баста, эксперимент закончен.
Сегодня заменил старый Бош С5, который три года назад уже просился в утиль. Поставил в качестве стартерной тот самый тюменский лось, который три года назад и купил.

Бош притащил домой, отмыл от вековой грязи, подключил к сорокинской зарядке, для тестирования.
Первый же зарядный импульс в стандартном режиме выскочил по напряжению за 15,7 вольт... У меня аж челюсть упала...
Понаблюдал еще полчасика, ни единый импульс не продолжался больше малой доли секунды. Это означает, что батарея полностью дохлая, емкости в ней нет. Однако она третий год исправно запускала двигатель, ни единой осечки...
Вот оно, подтверждение, что для запуска требуется мизерная емкость, лишь бы крутнуть двигатель немного.

Заменил исключительно потому, что уже надоело испытывать судьбу. Ведь раз он дохлый, то мог бы с чистой совестью отказаться запускать двигатель. В общем в третью зиму с ним решил не заходить. Пусть покоится с миром.

_________________
Технические вопросы в личке игнорирую.
MaximUS игнорируется полностью.
Expert VNW11 2004 QG18DE, на шарнирах, DGI.3D, две мембраны, УОЗ по катушкам, LTO сетевая батарея

Приближается зима, пришло время обслужить стартерную батарею, хотя бы раз в год. Более года не снимал лося с машины.
Отмыл, продул воздухом, открыл пробки - уровень электролита ниже минимальной отметки, но во всех банках почти одинаково, пластины ни в одной не оголились.
Долил дистиллированной воды, поставил на зарядку Сорокинским аппаратом, который сразу перешел в режим добивки, т.е. батарея заряжена на 100% была. Ровно об этом же говорит и внешний вид пластин. Наблюдается совершенно четкая "телняшка", чередование пластин серого и почти черного цвета. Электролит прозрачный, чистый.
Импульсы добивки очень короткие, напряжение достигает 14,7 вольт, ток импульса достигает 8 ампер. Батарея живая, очень хорошо реагирует на добивку.
Таким образом делаю вывод - предыдущие эксперименты увенчались полной победой. Стартерная батарея теперь живет в очень комфортных условиях, ожидать от нее отказа в работе вряд ли уже приходится.
Постоит на добивке сутки, исключительно с целью перемешивания электролита с добавленной водой, и опять встанет на машину.
Машина тем временем стоит с сетевой батареей, вся бортовая сеть под напряжением, в том числе и система охраны.
В общем если кто еще сомневался, причин для сомнений больше не осталось. Повторяйте систему, лишайте себя проблем с зимним запуском.

_________________
Технические вопросы в личке игнорирую.
MaximUS игнорируется полностью.
Expert VNW11 2004 QG18DE, на шарнирах, DGI.3D, две мембраны, УОЗ по катушкам, LTO сетевая батарея

Подкину немного интересного.
Пришла зима в Красноярск.
Я наконец собрался с силами и волей и поставил себе литий титанат.
Езжу 4 недели. Температура пока до -18 опускалась.
Пока впечатления сугубо положительные.

Моя главная задача была, чтобы во время длительных простоев мой автомобиль всегда мог потом завестись.
Проблема была в очень маленьких пробегах.
В данный момент я езжу 1-2 раза в неделю.
Т.е. всю неделю машина стоит и разряжает АКБ.
Таскать большой АКБ (95д26) мне было крайне лень. Тяжело и неудобно.
Да и смысла никакого, т.к. всё равно за неделю он разряжался довольно сильно.
Токи утечки измерял (цешкой и клещами).40-50мА. В пределах нормы, но многовато.
В прошлую зиму проблема обострилась. Один раз АКБ разрядился ниже 11В.

Было принято волевое решение об установки титаната.
Я решил пойти по более легкому пути, чем Втрал.
Никаких развязок сетевой и стартерной батареи.
Я считаю мне это не нужно.
Почитал электротранспорт. Пообщался в личке с авторитетными людьми.
И проложил в багажник 2 кабеля 16мм2 просто в параллель к свинцовой АКБ.
Посмотрим как будет работать. Если в -30 и ниже плохо, то буду думать дальше, но решил начать с такой простой схемы - титанат в параллель свинцу.
По моей задумке титанат будет быстро заряжаться за время поездки (даже 20 минут должно хватать) и потом во время стоянки постоянно подзаряжать свинцовую АКБ.
Но вообще на электротранспорте многие просто выкинули свинец и заменили на титанат.
Я пока решил так.Год назад купил 6 фугасов. Целый год собирал их с перерывами.
Купил балансир, подключил и провёл эксперимент.
Зарядил титанат и соединил его прикуривательными проводами со свинцом.
Неделю подержал - не так и сильно титанат разряжался на свинец.
Отдал машину в фирму автозвукарей.
Они кинули мне 2 кабеля 16 мм2 меди в багажник.
Обжали их наконечниками лужеными.
Поставили предохранитель на "+".

Короче теперь главное.
4 недели поездил раз в неделю.
Результат следующий.
Раньше свинец за неделю высаживался до 12-12.2В.
Сейчас за неделю стоянки падает до 13В.
Меня это полностью устраивает.
Это означает, что я могу легко прогреть авто Бинаром и потом легко его завести.
Посмотрим что будет в -30, но в -18 пока всё отлично.

_________________
Avenir, май 2003г., QG18DE, АКПП, 2WD, w11-521204

Тупая схема, с постоянным параллельным включением батарей не позволяет проводить контроль свинцовой батареи по НРЦ, быстрее расходует воду из банок, не имеет защиты от дурака/форс-мажора.
Любая ненормальная утечка тока, по дурости ли, по нежданной неисправности ли, высаживает ОБЕ батареи, со всеми вытекающими.
Чуть менее тупая схема, с единственным банальным контактором, все меняет радикально.
Стартерная батарея всегда остается заряженной. Даже если сетевая будет высажена в ноль, всегда есть возможность за секунды отключить убитую сетевую батарею, восстановить штатную схему питания и уехать. А все разборки оставить на потом, когда будет на это время и место.
Стартерная батарея не нуждается в дополнительной подзарядке между поездками. Она постепенно заряжается до 100% во время многочисленных поездок и больше не разряжается никогда, даже если во время длительной стоянки случился любой форс-мажор. Постоянный буферный режим укорачивает жизнь свинцовой батареи.
Не всегда самые тупые варианты являются самыми лучшими. Иногда лучше чуток усложнить.

_________________
Технические вопросы в личке игнорирую.
MaximUS игнорируется полностью.
Expert VNW11 2004 QG18DE, на шарнирах, DGI.3D, две мембраны, УОЗ по катушкам, LTO сетевая батарея