Собираюсь брать Авенира в Новосибирске, возник вопрос как у них с печкой? Ноги не мёрзнут, стекла не леденеют? Есть инфа что в калдинах зверские печи, но калда дорогая и багажник меньше, поэтому выбор пал на ниссан. Однако нужно не пролететь, зимы холодные)

Если машина обслужена, то тепло и ничего не обледеневает, но места в салоне много,надо понимать что нагревается он не как седан))

_________________
Nissan Avenir 2000гв QG18DE п/п рестайл перламутр

Совершенно неверный подход к вопросу.
Нужно понимать, откуда берется тепло для салона.
Например тепло ли в электромобиле Тесла?

Если нужно очень тепло, то нужно брать машину с очень большими потерями в систему охлаждения, например старые жигули подойдут.
Современный высокоэффективный двигатель в систему охлаждения выбрасывает очень мало тепла. Соответственно хоть десять печек на него навешай, тепла просто взять негде, нет избытков тепла в системе охлаждения. На дизельных автомобилях даже специальные отопители ставят, чтобы сжигая дополнительное топливо добавить тепла в салон.
В Запорожцах вообще в салон от двигателя тепла не поступало, отопитель был полностью автономный, сжигал бензин исключительно для отопления. Тут фишка еще и в том, что мощность двигателя была изначально всего 27 л.с. Даже если бы организовали съем тепла с системы охлаждения, этого тепла бы точно не хватило даже для мизерного объема его салона. Так что отдельная бензиновая печка было единственно верным решением.

В общем по нашим кузовам резюме давно известно.
Жары ждать не следует, но и зубами стучать причин нет, при условии полной исправности всех систем И полного отсутствия любых газов в системе охлаждения. Мне удается без малейших проблем ездить в -35 по трассе.
Каждый год в крещенские морозы езжу в Шерегеш. Это более 400 км в один конец. Приходится раздеваться.

_________________
Технические вопросы в личке игнорирую.
MaximUS игнорируется полностью.
Expert VNW11 2004 QG18DE, на шарнирах, DGI.3D, две мембраны, УОЗ по катушкам, LTO сетевая батарея

как обычно при маленьких пробеге на жару не разсчитывай но и стучать зубами не будешь а на трассе и в кофте при -15-20 легко на 2 скорости (печки )

_________________
PNW11-007438 SR20 4WD

До -20 вообще все отлично с теплом.
После -20 могут быть проблемы.
У многих на форуме они есть, можешь почитать соответствующие темы.

Как верно заметили при маленьких пробегах - двиг в морозы не успевает нагреться до открытия термостата.
Конкретно у меня при пробеге в 10 км. в одну сторону тепло начинает более-менее идти на середине пути.
Конкретно у меня двигатель нагревается до рабочей температуры в мороз минимум через пол-часа езды.
Это все при -20-25 и ниже.
Также замечено, что на ХХ оборотах тепло идет существенно хуже.
На оборотах от 1000 об/мин тепло идет нормально.

Методы решения проблемы:
-убедиться, что выгнан воздух. Ищи по "скрепочному методу" или "метод скрепки" в этом форуме.
-убедиться, что система охлаждения не загрязнена и что не образовалась пленка на ней с внутренней стороны от применения не подходящего типа ОЖ.
-ОЖ использовать не ниже G12.
Т.е. заменить ОЖ на подходящую с промывкой и выгнать пробку.
-если есть сомнения в чистоте, промыть печку.
-заменить термостат на 88 градусов, но понимать, что реально эффекта вау от этого не будет. это даст лишь в морозы не выкидывать тепло в окружающую среду, но не решает проблему с быстрым нагревом салона при утреннем старте.
-утеплить морду. чтобы не продувало на скорости. в мороз выстывает все подкапотное пространство. как утеплять тоже есть на форуме.
-быть уверенным, что помпа в порядке, но наверное, если с перегревом двигателя нет проблем, то будет все норм.

Теперь если ничего не помогло:
-ставим дополнительную помпу в разрыв малого круга с-мы охлаждения. как бы кто ни говорил, но это дешевое и кардинальное решение проблемы тепла.
-ставим автономный подогреватель. я поставил - у меня жарит теперь в любом случае. но пользуюсь не так уж часто.
как раз чаще всего в морозы, чтобы быстро довести температуру двигателя до рабочей.
минут 5-10 на потом отключаю.

это все для морозов под -25 и ниже написано.

_________________
Avenir, май 2003г., QG18DE, АКПП, 2WD, w11-521204

Мне живые веники в объявлениях не попадаются а кого-то запаривает тепло или нет... да зае*ись в венике зимой, а когда термостат заменил так вообще пошла жара!
MaximUS человеку жути не гони, он еще даже с выбором не определился...а ты ему методы решения проблем излагаешь )))

_________________
2000 г. QG18; цвет - KX2; 2WD; W11-052431; ГБО Lovato E-Go; пробег на 29.12.15 г. 324300 км+ХЗ сколько скрученных - продан 20.02.16 г.
Отечественный автопром - Лада Веста с 26.03.17 г.

-35 нормально, только надо прогреть движок) Как прогреется, печка начитает аж сдувать с кресла)))

_________________
Avenir RW11/Salut SI/QR20DE/FF/CVT/09'2002

у меня -30 было тепло, соответствено когда двигатель прогретый. По трассе не мерз. В тех же калдинах, как пишет автор не всегда тепло. У меня было 3 калдины. Вот в одной при - 20 в салоне было + 8, дубак. Продул радиатор печки, стало дуть аж руку сносит, но тепла нет. Разные танцы с термостатами не дали результатов, а было просто все банально забитый радиатор внутри. Так что хочешь тепла, надо машину обслужить первоначально. На 3 моих калдинах не на одной не стоял салоный фильтр, что говорит? Сняли чтобы тепло было, чтобы лучше дуло, либо жалко было денег потратить, вот такие хозяева. Я поставил салоник и сразу ощутил, что стекла запотевать практически перестали, да и вроде дует также без потерь.

_________________

Nissan Avenir, pw11, sr20de. Продан

Yamaha fz16 China