Видимо не так уж и боится.

_________________
Технические вопросы в личке игнорирую.
MaximUS игнорируется полностью.
Expert VNW11 2004 QG18DE, на шарнирах, DGI.3D, две мембраны, УОЗ по катушкам, LTO сетевая батарея

У меня мутнеют и с лампами и с ксеноном... С лампами дела хуже, они разогревают стекло сильнее и грязь крепче прилепает или припекается... На счёт фильтра у всех, тоже не уверен, фидел фары в которых ксенон явно выжег поликарбонат...

_________________
AVENIR BLASTAR PNW11  SR20DE  M6CVT 2001 сине-серый \\\ Как говорится:"тормозА придумали трусЫ" ацетон
AVENIR GT4Z PNW11 SR20DET 1998. "Прожорливая Газовая ракета"

Пусть у колхозников выгорает. У меня даже не прилипает ничего как либо особенно. Обыкновенная дорожная грязь, легко смывается без остатка обыкновенной водой с добавлением моющего состава для лобовых стекол и кисти. Может просто часто мою фары, потому и не пригорает. В грязное время года практически ежедневно мою фары, перед стартом, как минимум, если необходимо двигаться в темноте. Ну и стекла мою, боковые передние и лобовое, шины проверяю минимум визуально, иногда пальцем давлю - это уже привычный ритуал перед началом движения, из авиации привычка, предполетный осмотр воздушного судна.

_________________
Технические вопросы в личке игнорирую.
MaximUS игнорируется полностью.
Expert VNW11 2004 QG18DE, на шарнирах, DGI.3D, две мембраны, УОЗ по катушкам, LTO сетевая батарея

Для полировки стекол фар снаружи давно все имею и использую.
Так же давно имею желание отполировать стекла еще и изнутри, ибо имеются потертости от многочисленных экспериментов. Для этой задачи купил наборчик полировальных кругов маленького диаметра.
Летом буду снимать и разбирать фары для этой процедуры, но не только. Еще есть желание чуть скорректировать линзовые модули по горизонту и внедрить прямо во внутреннее пространство электронный ограничитель стартовых токов.

_________________
Технические вопросы в личке игнорирую.
MaximUS игнорируется полностью.
Expert VNW11 2004 QG18DE, на шарнирах, DGI.3D, две мембраны, УОЗ по катушкам, LTO сетевая батарея

Перебрал фары.
Давно планировал. Все только для того, чтобы отполировать внутреннюю поверхность стекол. За годы она получила повреждения.
Прежде всего от моей ошибки, слишком близко к стеклу разместил модуль ближнего, видимо иногда происходило касание, были характерные потертости. Но самое странное, в зоне прохождения пучка света было множество мельчайших точек, похожих на микросколы от крупных песчинок. Но это же внутренняя поверхность... Пока не закончил полировку, мыслей не было.
По результату прихожу к таким умозаключениям:
Внутренняя поверхность стекла фар покрыта неким защитным слоем, назовем его лаком. Видимо в слое этого лака возникали некие процессы, приводящие к микровзрыву на поверхности. В пучке света довольно много энергии.
В итоге освещение дороги становилось хуже, да и встречные уже начинали помаргивать, видимо слепило уже немного.

Обработку начинал со шкурки №400 и далее вверх через 200, до 2500, далее полировальная паста №№1,2,3. Очень трудоемко и утомительно, весь день субботы убил.
Поскольку о присутсвии слоя лака не знал, шлифовал ограниченной зоной, с расширением по мере увеличения номера абразива. В итоге слой снялся не везде, на периферии остались некрасивые разводы, иначе преломляющие свет, а потому при определенном ракурсе видимые. Ну и фиг с ним, переделывать уже не буду, в рабочей зоне, где пучки света проходят, все чисто, а красоту требовать от машины 2004 года уже странно.
До кучи отодвинул модуль ближнего от стекла назад, благо это всего лишь регулировочная операция, но без разборки тоже сделать сложно. Хотя, если изготовить специнструмент, тогда можно.
Перед сборкой отмыл все внутренности обессоленной водой. Фары опять светят как новые.

Существующий электронный модуль ограничения стартовых токов демонтировал. Он действительно вышел из строя, т.е. уже не поднимал ток до номинального, все время работал на ограничение, от чего свет фар был недостаточным. Виной всему вода и неудачное расположение модуля, прямо под фарой, на месте родного блока розжига ксенона. Не удалось организовать достаточной герметичности.
Вернулся к релейному способу ограничения стартовых токов.
Возможно сделаю новый электронный модуль, но располагать его буду уже в более защищенном от воды месте, да и сам модуль уже лучше смогу защитить, освоил уже технологию.
Кстати, это иллюстрация надежности моих подходов к колхозу. Выход из строя модуля не привел к полному отказу фар. Привел только к уменьшению яркости их свечения, чем и подсказал о проблеме. И с этой проблемой ездил пару лет наверно, все руки не доходили заняться.

_________________
Технические вопросы в личке игнорирую.
MaximUS игнорируется полностью.
Expert VNW11 2004 QG18DE, на шарнирах, DGI.3D, две мембраны, УОЗ по катушкам, LTO сетевая батарея