Как только будут барабаны заменены, сразу выложу и отпишусь.

_________________
Audi Q3 quattro DQ500 DSG7 (600 Нм крутящего) + CCZC 2.0 tfsi - полноприводная пушка
был неубиваемый
Nissan Avenir 2001 2WD {QG18DE}, 125 л.с. OMVL Gemini+Microluch 3DHall+ Девайс для вариатора ГБО (made by Vtral)

Присоединяюсь к переоборудовавшим барабаны на диски. Скажу сразу, что барабаны в принципе устраивали, все работало четко, но задумав поменять все сайленты решил таки и поменять рычаги). Итог - замена 20 сайлентблоков (4 малых оставил в рычаге от TT они были в идеальном состоянии по виду) задней подвески и ступиц с барабанных на дисковые. Для замены были приобретены рычаги в сборе с дисковыми ступицами, суппортами + тросы ручника к ним у TT от 2WD версии.

Закуплены все сайленты, все болты и гайки/шайбы новые оригиналы. Тормозная жидкость LM dot4 осталась, также есть герметик для каминов (интересует в части выхлопных систем). Ну и вороток 3/4 с трубой.
Значит схема разбора несложная, уделю внимание только нюансам, про которые сам спрашивал.
Амортизатор не снимал. Гайки все сдались, но сам болт прикипел к втулке сайлента, а 3/4 вороток не подлезал со стороны бензобака да и с правой стороны тоже самое. В итоге срезал 4 болта в балке, остальные все были откручены.

Для разбора правой стороны пришлось отсоединить глушитель 2 болта и 4 резиновых демпфера и он снят.

Тросы ручника вытаскивал вместе с барабанами, не отсоединяя от колодок, открутил и отсоединил только все со стороны ручного тормоза. Новые тросы от дисков сели на все старые крепления как к себе домой.

Отсоединил тормозные трубки подвесив за стойку. Датчики АБС аналогично.

Вот рычаг снят.

Далее перепрессовываем все сайленты (в стойках поставил еще месяц назад, поэтом не снимал их).

_________________
Audi Q3 quattro DQ500 DSG7 (600 Нм крутящего) + CCZC 2.0 tfsi - полноприводная пушка
был неубиваемый
Nissan Avenir 2001 2WD {QG18DE}, 125 л.с. OMVL Gemini+Microluch 3DHall+ Девайс для вариатора ГБО (made by Vtral)

пресс 20 т

Глушитель снимаем справа (у меня болгарка только 230, может кто подлезет без снятия маленькой болгаркой)

И вот новый рычаг на месте))

Химия

Прокачиваем тормоза, подсоеднияем глушитель, закручиваем все рычаги опустив авто на колеса.
Стыковку тормоза новый старый делал на вот этом соединении

Да - датчики АБС оставил старые. Единственно болтики для крепления пришлось взять родные, они покороче.
Чуть обработал медьсодержащим антиприкипающим спреем. Диск на вид и ощупь даже не имеет проточки, толщина 9 мм, на них не ездили по ходу).
Колодки от TT вообще новые))) В общем доволен и спасибо форуму и vtral за его чертежи, без оправок все затянулось бы на долого, а так за целый день неспеша уложился.
Тест показал более уверенное торможение

Кому нужны абсолютно рабочие барабаны не дорого пишите в личку.

_________________
Audi Q3 quattro DQ500 DSG7 (600 Нм крутящего) + CCZC 2.0 tfsi - полноприводная пушка
был неубиваемый
Nissan Avenir 2001 2WD {QG18DE}, 125 л.с. OMVL Gemini+Microluch 3DHall+ Девайс для вариатора ГБО (made by Vtral)

Классно! Поздравляю! Ну давай, пиши отзыв как изменилась управляемость после смены сайлентов!

_________________
2000 г. QG18; цвет - KX2; 2WD; W11-052431; ГБО Lovato E-Go; пробег на 29.12.15 г. 324300 км+ХЗ сколько скрученных - продан 20.02.16 г.
Отечественный автопром - Лада Веста с 26.03.17 г.

zhenya_14 спасибо!! Еще погоняю - отпишусь. За те 100 км, что проехал уже чувствуется, что рулем "добирать" и доруливать за подвеску при тех же обгонах и перестроениях гораздо меньше приходится на скорости на трассе. Вчера ехал 170 км/ч великолепно) При повороте например с рельсов на асфальт в городе раньше сносило, а сейчас как то жестче привязка что ли, все таки расхлябанные сайленты - расхлябанная управляемость. Новые тормоза, новая подвеска - и колеса уже не домиком даже на глазок. Удачи всем.

_________________
Audi Q3 quattro DQ500 DSG7 (600 Нм крутящего) + CCZC 2.0 tfsi - полноприводная пушка
был неубиваемый
Nissan Avenir 2001 2WD {QG18DE}, 125 л.с. OMVL Gemini+Microluch 3DHall+ Девайс для вариатора ГБО (made by Vtral)