Хочешь ремень порвать?

Народ попробуйте такой тест - включаете D, тормоз до упора и газ на пару секунд тоже до упора сколько будет оборотов? У меня чето около 1950 хз нормально это или мало?

Тестирование выполняется для того, чтобы определить максимальную частоту вращения двигателя, когда рычаг селектора установлен в положения «D» или «R», а также проверить действие гидротрансформатора и муфты свободного хода статора, а также характеристики муфт и тормоза понижающей передачи и заднего хода автомобиля Hyundai Getz.

Внимание
При выполнении тестирования никто не должен стоять впереди и позади автомобиля.

1. Перед тестированием проверьте уровни всех эксплуатационных жидкостей и, при необходимости, доведите их до нормальных. Температура трансмиссионной и охлаждающей жидкостей должна находиться в пределах 80–90°С.
2. Установите клиновые упоры под задние колеса.
3. Подсоедините контрольный тахометр.
4. Затяните стояночный тормоз и нажмите педаль тормоза.
5. Запустите двигатель.
6. Переместите рычаг селектора в позицию «D». Левой ногой нажмите до упора педаль тормоза, а правой ногой плавно нажимайте педаль акселератора. Когда частота вращения коленчатого вала двигателя больше не увеличивается, прочтите показания тахометра и отпустите педаль акселератора. Для исключения повреждения коробки передач тестирование проводите в течение не более 5 с. Если необходимо провести более одного тестирования при работающем двигателе переместите рычаг селектора в позицию «N» и оставьте двигатель работать на частоте вращения коленчатого вала около 1000 мин-1 до остывания трансмиссионной жидкости. Работа двигателя на частоте вращения холостого хода охлаждает трансмиссионную жидкость и пре­дотвращает ухудшение ее свойств. Частота вращения коленчатого вала двигателя при тестировании совместной работы автоматической коробки передач и двигателя на неподвижном автомобиле (stall test): 2200–2800 мин-1
7. Аналогичным образом проведите тестирование в положении «R» рычага селектора.

Анализ результатов тестирования

1. Если частота вращения коленчатого вала двигателя выше спецификации в позиции «D» и «R», то причиной этого является пробуксовка задней муфты или муфты свободного хода коробки передач. В этом случае для выявления причины пробуксовки выполните проверку гидравлической системы коробки передач.
2. Если частота вращения коленчатого вала двигателя выше спецификации только в позиции «R», то причиной этого является пробуксовка передней муфты или тормоза повышающей передачи и заднего хода коробки передач. В этом случае для выявления причины пробуксовки выполните проверку гидравлической системы коробки передач.
3. Если частота вращения коленчатого вала двигателя ниже спецификации в позиции «D» и «R», то причиной этого является недостаточная мощность, развиваемая двигателем, или неисправность гидротрансформатора. Проверьте двигатель на пропуски зажигания, нарушение углов установки опережения зажигания, зазоров в механизме привода клапанов и т.д. Если двигатель в порядке, значит, неисправен гидротрансформатор.

когда машина стоит на месте гидромуфта не заблокирована, то есть между коленвалом и ремнем есть устройство которое проскальзывает раньше, за счет этого ты можеш стоять на месте на передаче D, именно оно и пробуксовывает а ремень не трогается.

Но ведь существует некий предел оборотов коленчатого вала, при котором должна пополам разломиться гидромуфта (лепестки срезать у неё или еще чего).
Я не хочу искать этот предел.... Говорю же, я постепенно давил газульку и машина в определенный момент времени начала ужасно дергаться, как будто хотела ехать, но тормоз всё еще не давал стронуться....