Muravey писал(а):
Тестирование выполняется для того, чтобы определить максимальную частоту вращения двигателя, когда рычаг селектора установлен в положения «D» или «R», а также проверить действие гидротрансформатора и муфты свободного хода статора, а также характеристики муфт и тормоза понижающей передачи и заднего хода автомобиля Hyundai Getz.
Внимание
При выполнении тестирования никто не должен стоять впереди и позади автомобиля.
1. Перед тестированием проверьте уровни всех эксплуатационных жидкостей и, при необходимости, доведите их до нормальных. Температура трансмиссионной и охлаждающей жидкостей должна находиться в пределах 80–90°С.
2. Установите клиновые упоры под задние колеса.
3. Подсоедините контрольный тахометр.
4. Затяните стояночный тормоз и нажмите педаль тормоза.
5. Запустите двигатель.
6. Переместите рычаг селектора в позицию «D». Левой ногой нажмите до упора педаль тормоза, а правой ногой плавно нажимайте педаль акселератора. Когда частота вращения коленчатого вала двигателя больше не увеличивается, прочтите показания тахометра и отпустите педаль акселератора. Для исключения повреждения коробки передач тестирование проводите в течение не более 5 с. Если необходимо провести более одного тестирования при работающем двигателе переместите рычаг селектора в позицию «N» и оставьте двигатель работать на частоте вращения коленчатого вала около 1000 мин-1 до остывания трансмиссионной жидкости. Работа двигателя на частоте вращения холостого хода охлаждает трансмиссионную жидкость и предотвращает ухудшение ее свойств. Частота вращения коленчатого вала двигателя при тестировании совместной работы автоматической коробки передач и двигателя на неподвижном автомобиле (stall test): 2200–2800 мин-1
7. Аналогичным образом проведите тестирование в положении «R» рычага селектора.
Анализ результатов тестирования
1. Если частота вращения коленчатого вала двигателя выше спецификации в позиции «D» и «R», то причиной этого является пробуксовка задней муфты или муфты свободного хода коробки передач. В этом случае для выявления причины пробуксовки выполните проверку гидравлической системы коробки передач.
2. Если частота вращения коленчатого вала двигателя выше спецификации только в позиции «R», то причиной этого является пробуксовка передней муфты или тормоза повышающей передачи и заднего хода коробки передач. В этом случае для выявления причины пробуксовки выполните проверку гидравлической системы коробки передач.
3. Если частота вращения коленчатого вала двигателя ниже спецификации в позиции «D» и «R», то причиной этого является недостаточная мощность, развиваемая двигателем, или неисправность гидротрансформатора. Проверьте двигатель на пропуски зажигания, нарушение углов установки опережения зажигания, зазоров в механизме привода клапанов и т.д. Если двигатель в порядке, значит, неисправен гидротрансформатор.
Только всё это касается АКПП, а не CVT. Не видел ещё Hyundai Getz с CVT. Не спорю, может такой тест есть и для вариков, но шкивы, как мне кажется, могут получить задиры.
Вход
Регистрация
FAQ
Поиск
Тест этот называется Stall test проводиться и на вариаторах и на обычных автоматах, да месте и до набора определенной скорости гидромуфта не блокируется, поэтому на месте, плавным увеличением мощность повредить ремень нереально, разрушиться он может от резкого удара. Понятия "порвать" вообще не должно быть, крутящий момент там передается не за счет натяжения, а в большей части за счет толкания ремня. Проверяется нажатием педаль в пол на несколько секунд с одновременно нажатым тормозом, тем самым выясняется способен ли двигатель вывести номинальные обороты, должно быть где то 2300, если они ниже - то значит двигатель не вывозит, если выше - гидромуфта или коробка помирает.