Если стоять, нажимать тормоз и из положения Р переключить в R (самый первый режим), то получается звук такой "кцх"... Дальше переключается всё нормально, без звуков.
Как-будто в механизме переключания (кулисе) идёт напряжение, а потом при переключении оно резко сбрасывается и такой "ударчик" происходит.
Переключатся же должна ВООБЩЕ безшумно с паркинга? Внешних шумов не должно же быть, вроде.
Заметил только в гараже при открытом окне. Отражалось по стенкам железным. До этого и не слышал ни разу.

_________________
Продолжатель рода флудераторов

Может, из-за холода? Проверь на прогретой машине. Толчок должен быть. Звук? Но не такой громкий, как ты говоришь, что даже от стен гаража отражается.

У тебя вроде CVT ?
Звук идет изнутри салона из района ручки переключения ?
К чему ты упомянул механическое напряжение в кулисе ?
Или фиг знает откуда просто снаружи, и это слышно в закрытом помещении при опущенном стекле ?
У меня автомат.
После включения передачи четко идет звук от включения трансмиссии - не сразу, а с небольшой задержкой.

_________________
Salut X 1998 г Pearl/Grey PNW-11 SR20DE 4WD

Проверял на прогретой машине проехав 50 км до этого.
АКПП - это не вариатор.
Не толчёк, а какое-то "напряжение мускулами перед проском" при включении есть. Это нормально. Но включаться же должно безшумно..
Попробую попросить кого-нить повключать, а сам послушаю. Будет повторятся - на сервис поеду. Приговорят чего-нить мне.

_________________
Продолжатель рода флудераторов

Переход из положения P размыкает механическую блокировку в коробке. Естественно что это происходит с бОльшим шумом. Если машина стоит на уклоне, еще и с усилием. Не переживай, всё нормально.

Всем спасибо за советы. Оказалось фигня. Проверил так:
поставил машинку в небольшую ямку передним колесом, что бы не катилась. Поставил N. Отпустил тормоз. Нажал тормоз, поставил P, подождал 5 секунд, переключил на R. ТИШИНА!!! Машина "подобралась". Поставил опять на Р (тормоз ещё держу) и опять на R - уже звук....

Как я понял смысл, то при первом переключении из спокойного состояния у АКПП происходит "подгонка" всех зазоров механизма. Соответственно выключив передачу вся трансмиссия ещё в напряжении. Опять включая передачу - это уже с усилием, вот и звук.

_________________
Продолжатель рода флудераторов

Но если машина стоит на наклоне, то звук этот вообще жуткий... порой бывает что приходится ставить машину на углы до 15-20 градусов... мне интересно, не вредно ли это для коробки АКПП?

_________________
Honda Accord EuroR, 2000г., H22A, FF, MT, CL1, dark blue
был Nissan Avenir Salut X, 2000 г., QG18DE, FF, AT, W11, dark blue

А ручником попробуй воспользоваться

Когда паркуешся под уклон, ставь АКПП или CVT на N, потом затягивай ручник и после этого P. При троганье все в обратном порядке и да усладит уха Авенирщиков тишина

Да на фига нейтралку то включать?! Когда останавливаешься, полюбому на тормоз давишь. Остановился- ногу с тормоза не убираешь, затягиваешь ручник и все машина не куда не двинется- следовательно ни какой нагрузки на трансмиссию!

При включенём D и нажатом тормозе АКПП "напряжена".

_________________
Продолжатель рода флудераторов

При включенём D и нажатом тормозе АКПП "напряжена".[/quote]

Она не напряжена- она просто включена.Это как на механике- включена скорость, отжато сцепление+ тормоз.А вот когда на положение "Р" ставишь и машина слегка откатывается, тогда "напряжение" и появляется.

Не путайте. Это не просто включена передача. Почему же тогда при отжатии тормоза она едет, а механика не едет?
При включении D АКПП находится уже под нагрузкой от гидротрансформатора. Все зазоры шестерёнок убраны и осуществляется "давление" (передача крутящего момента) на трансмиссию, которое вы уже сдерживаете колодками. Даже в ШРУСах есть уже нагрузка. И даже при паркинге гидротрансформатор передаёт небольшое количество крутящего момента от ДВС на АКПП. Но АКПП "заторможена своим тормозом". Поэтому стоим.
Можете поверить (я изучал устройство АКПП, как никак инженер механик и автомеханик 4-го разряда), а можете сами купить книжку и почитать. Принцип работы у всех одинаков. Различаются ньюансы.

_________________
Продолжатель рода флудераторов

Не путайте. Это не просто включена передача. Почему же тогда при отжатии тормоза она едет, а механика не едет?
При включении D АКПП находится уже под нагрузкой от гидротрансформатора. Все зазоры шестерёнок убраны и осуществляется "давление" (передача крутящего момента) на трансмиссию, которое вы уже сдерживаете колодками. Даже в ШРУСах есть уже нагрузка. И даже при паркинге гидротрансформатор передаёт небольшое количество крутящего момента от ДВС на АКПП. Но АКПП "заторможена своим тормозом". Поэтому стоим.
Можете поверить (я изучал устройство АКПП, как никак инженер механик и автомеханик 4-го разряда), а можете сами купить книжку и почитать. Принцип работы у всех одинаков. Различаются ньюансы.[/quote]
Убедительно! Вот только по собственному опыту знаю, что если при остановке сначала поставить на ручник, а потом поставить на паркинг, а когда трогаться ставить "D", затем снять с ручника, то никаких лишних звуков, рывков, толчков и т.п. нет!

Правильно. Это и подтверждает, что АКПП в положении D находится под нагрузкой.

_________________
Продолжатель рода флудераторов