Поизучай.
Я себе только оригинал лью, объяснял уже почему.

_________________
Технические вопросы в личке игнорирую.
MaximUS игнорируется полностью.
Expert VNW11 2004 QG18DE, на шарнирах, DGI.3D, две мембраны, УОЗ по катушкам, LTO сетевая батарея

Прочитал. в ATF уже лили Agip (Drin - негатив), NGN Andruxа если не ошибся негатив,
Rawill залил равенол -как сейчас??
Lesnik3536 лил как раз тот LM что я отписал, но пропал с 2013 с форума и спросить результат нет возможности....
Granthuss и Maksimus - как себя показало Amalie???
По мануалу номинал указан 7 литров с тремя прогонами (это 21 л), но все меняют 6-8л. без приспособ, максимум 12л. (как Vtral).
Короче позвонил в некоторые известные в городе сервисы, аппаратной замены там не оказалось, меняют со снятием поддона, чисткой сетки, сливом и частичной заменой - как и многие здесь. В одном предложили дешевый Матик Д "сэкономленный" по 300 руб литр..
Так и сам смогу, снять поддон почистить магниты и сетку фильтра и назад все поставить....
Я например не знаю, когда и как меняли на моем авто жижу в АКПП, поэтому сам бы хотел снять поддон посмотреть на загрязненность в поддоне и сетке, в следующие разы уже снимать не буду... По жиже закажу оригинал таки...

_________________
Audi Q3 quattro DQ500 DSG7 (600 Нм крутящего) + CCZC 2.0 tfsi - полноприводная пушка
был неубиваемый
Nissan Avenir 2001 2WD {QG18DE}, 125 л.с. OMVL Gemini+Microluch 3DHall+ Девайс для вариатора ГБО (made by Vtral)

Цитата с DROMа : "Частичная замена масла, на мой взгляд - это чистейшей воды развод сервисменов. Им так выгоднее с любой стороны. Как и снятие поддона, и прочие танцы с бубном. Они так больше бабла снимают с ничего не понимающего потребителя." - vtral.
Согласен в целом. Меня тоже частичная замена не устраивает...

Есть два варианта:
1) чтобы вытеснить масло из г/тр-ра - можно ли сделать так - слить 4 литра открутив пробку поддона, проверить уровень, долить немного если надо, завести и на хх вытеснить жижу литра 1,5 через разрыв с радиатором, затем заглушить, долить снова литра 2 - завести, заглушить и так раза 3-4, как раз вытеснится все? По аналогии с заменой ГУРа и как отписывались в начале топика..
Так масляного голодания не должно быть по идее, если не спешить, ведь в поддоне всегда будет масло для замещения...???
2) Слить, снять поддон, почистить, все соединить/закрутить, залить сколько слил и в сервис на аппарат.
Вроде и там и там должно три банки хватить... Но вопрос не в этом, результат будет одинаков?

_________________
Audi Q3 quattro DQ500 DSG7 (600 Нм крутящего) + CCZC 2.0 tfsi - полноприводная пушка
был неубиваемый
Nissan Avenir 2001 2WD {QG18DE}, 125 л.с. OMVL Gemini+Microluch 3DHall+ Девайс для вариатора ГБО (made by Vtral)

Я думаю что в 2001 году ни кто про аппаратную замену масла в АКПП в России не слышал . Вот ты и думай как раньше меняли жидкость в Акпп .

_________________
Avenir Salut W11 QG18DE 09.01г AT4 QT1 .Бампер передний и задний Райдер +спойлер Ahche Dee +литье летом и зимой R17 ! Ацетон в баке !

Для замены жидкости (не масла!) исправной АКПП поддон снимать не нужно. Чистить там нечего. Многие АКПП теперь вообще не имеют даже сливной пробки, а жидкость заливается на весь срок службы, через шланги радиатора.
Но в наших условиях менять жидкость нужно. Сливать в совершенно чистую посуду не допуская внешнего загрязнения. У меня для этого куплено специальное пластиковое ведро прямоугольной формы со шкалой в литрах и лейкой в углу...
При сливе нужно изучить пробку, на ней магнит. Если нет металлической стружки, нет грязюки вокруг отверстия в поддоне (пальцем можно достать) - нефиг снимать поддон.
Если есть стружка, грязь, лохмотья от сгоревших фрикционов - нефиг менять жидкость, такую коробку уже нужно выводить из эксплуатации и тащить в ремонт. Слитая в чистую посуду жидкость заливается обратно и в ремонт, нефиг портить свежую жидкость на убитую коробку.

Менять жидкость имеет смысл только в исправной коробке. Метод есть один и он прописан в сервисмануале, это вытеснение. Никакого снятия поддона, замены сетки и прочего бреда, это колхоз и развод.
Меня вообще поражает логика мышления в этом ключе. С двигателя, где масло реально подвергается тяжелейшим испытаниям горячими выхлопными газами, из которых в итоге выделяются кислоты в том числе, поддон не снимают, а с коробки, которая даже свежим воздухом редко и неглубоко дышит, снимают... глупее трудно придумать.

Самое сложное при замене жидкости - загнать своевременно в поддон свежую жидкость в то время, когда коробка выгоняет из себя старую, т.е. скорость заливки является проблемой. Я уже описывал надежный способ - насос ГУР и шуруповерт. Точно так устроены и аппараты в сервисе, разница только в алгоритмах и количестве нормочасов, за которые они дерут бабки.
Можно применить химию для АКПП от той же ЛМ, которая заливается в коробку перед сменой жидкости, булькается там некоторе время на холостом ходу и потом сразу меняется жидкость, именно вытеснением, т.к. химию необходимо выгнать всю. Я это уже делал со своей коробкой год назад, все отлично.
Все совершенно реально сделать своими руками и без косяков. Если нет уверенности в себе, то химию для первого раза лучше не применять, чтобы не оставить часть ее случайно в коробке.

_________________
Технические вопросы в личке игнорирую.
MaximUS игнорируется полностью.
Expert VNW11 2004 QG18DE, на шарнирах, DGI.3D, две мембраны, УОЗ по катушкам, LTO сетевая батарея

ГУРа запасного нет. Про голодание это вопрос к "коробочникам" - куда из радиатора поступает масло? Если в поддон то наверно 1 описанный метод вполне приемлем, голодания на мой неопытный взгляд не будет, а если масло после радиатора идет куда то в потроха коробки то тут уже веселее.

_________________
Ниссан Эксперт 2000, QG18DE, FWD, VW11-013849, все устраивает, но хочу Авенира, в комплектации бластерррр!!

У меня пока все нормально.
Поменяй так, как я написал страниц 5 назад.
Не требуется совсем никаких приспособ.
Замена полная.
На сухую ничего не крутится.
Масла надо вроде 7-8 литров. Прочитай сколько у меня ушло.

Единственное нужен 1 человек завести мотор и остановить по команде.

_________________
Avenir, май 2003г., QG18DE, АКПП, 2WD, w11-521204

В поддон сразу.
А в радиатор поступает основной поток, сразу из гидротрансформатора, т.к. именно гидротрансформатор является основным источником тепла в АКПП и этот поток является самым горячим.

_________________
Технические вопросы в личке игнорирую.
MaximUS игнорируется полностью.
Expert VNW11 2004 QG18DE, на шарнирах, DGI.3D, две мембраны, УОЗ по катушкам, LTO сетевая батарея

Коробка исправна, все режимы работают, чуть пинает 1-2, кикдаун ессно, но это ж не вариатор и не dsg)))// Отдельное спасибо за подробные комменты! Ими и буду руководствоваться.
По эксплуатации что вреднее для 4 ст. коробки - частые кикдауны на обгоне, или резкие старты со светофора?

_________________
Audi Q3 quattro DQ500 DSG7 (600 Нм крутящего) + CCZC 2.0 tfsi - полноприводная пушка
был неубиваемый
Nissan Avenir 2001 2WD {QG18DE}, 125 л.с. OMVL Gemini+Microluch 3DHall+ Девайс для вариатора ГБО (made by Vtral)

Спасибо, оказывается выше уже разъясняли


Значит можно менять по варианту №1? Консенсус достигнут?

_________________
Ниссан Эксперт 2000, QG18DE, FWD, VW11-013849, все устраивает, но хочу Авенира, в комплектации бластерррр!!

Самотеком быстро заливать не получится, это установлено экспериментально.
Так что остается только один приемлемый вариант по скорости - насосом. А раз так, то о каком щупе можно говорить, когда имеется специальные для этой цели трубки-порты в коробке...

Отработку сливаем через радиатор, выдавливает ее из коробки штатный насос АКПП.
Свежую жидкость принудительно и быстро загоняем в поддон насосом ГУР, вращая его шуруповертом. Более простого и эффективного способа придумать уже наверно не получится, проще некуда уже. Насос имеет смысл покупать такой же, как и на авто, пригодится на запчасти, если что.

Экономия жидкости получается из русской хитрожопости. Перед заменой сливаем из поддона все, что сливается, заливаем туда свежачка, и уже этим свежачком продавливаем оставшуюся отработку, одновременно быстро доливая в поддон остальное количество свежей жидкости.
Если применялась химия, придется прокачать немного лишнего свежачка, причем нужно обязательно прогнать в это время селектор по всем положениям, чтобы и гидромозги тоже продуло свежачком. Все.

_________________
Технические вопросы в личке игнорирую.
MaximUS игнорируется полностью.
Expert VNW11 2004 QG18DE, на шарнирах, DGI.3D, две мембраны, УОЗ по катушкам, LTO сетевая батарея

Химия промывка АКПП осталась от LM - ту, что вы советовали для промывки АКПП - промывал ей ГУР нужно было всего то 50 мл по моему, а банка 300 мл. почти полная стоит. Вот не знаю, в химии ли дело, в том ли, что лето наступило, или в новой жиже, но рейка ГУР перестала течь вообще...)) То же самое с прокладкой клапанной крышки, масло теперь не давит)). Это уже навевает на подозрения, что во всем "виновата" химия от LM - хороша она все таки)) Но в АКПП промывку без приспособы лить не рискну, боюсь не выдавлю её всю потом.
На карбонусе насоса ГУР своего 49110-WA610 не нашел, буду вытеснять методом завести/заглушить авто наверное.

_________________
Audi Q3 quattro DQ500 DSG7 (600 Нм крутящего) + CCZC 2.0 tfsi - полноприводная пушка
был неубиваемый
Nissan Avenir 2001 2WD {QG18DE}, 125 л.с. OMVL Gemini+Microluch 3DHall+ Девайс для вариатора ГБО (made by Vtral)

Ruslipeck, сколько получаете за рекламу LM? Шутка конечно, сам на LM перехожу понемногу. А на счет химии в коробку, на мой взгляд разницы нет чем старую жижу с добавкой вытеснять и так и так будет свежая со старой смешиваться в поддоне и часть промывки всяко разно останется.

_________________
Ниссан Эксперт 2000, QG18DE, FWD, VW11-013849, все устраивает, но хочу Авенира, в комплектации бластерррр!!

Химия для АКПП малость размягчает резинки, уплотнения.

_________________
Технические вопросы в личке игнорирую.
MaximUS игнорируется полностью.
Expert VNW11 2004 QG18DE, на шарнирах, DGI.3D, две мембраны, УОЗ по катушкам, LTO сетевая батарея

Да, отлично сработал LM, просто так течь не перестанет)
Короче две канистры Nissan Matic D и вперед. Теория + практика у владельцев вся расписана в исключительном виде. Всем респект.

_________________
Audi Q3 quattro DQ500 DSG7 (600 Нм крутящего) + CCZC 2.0 tfsi - полноприводная пушка
был неубиваемый
Nissan Avenir 2001 2WD {QG18DE}, 125 л.с. OMVL Gemini+Microluch 3DHall+ Девайс для вариатора ГБО (made by Vtral)