2,5 года назад поменял цепь ГРМ (пробег на момент замены 297 т.км.).
После замены особых изменений в работе двигателя не заметил, но пропал подхват, который был очень ощутимым когда двигатель выходил на высокие обороты (какие - не знаю, тахометра нет).
Особых проблем в связи с этим не испытываю (хотя при обгонах очень помогал дополнительный резкий прирост мощности), поэтому проехал уже почти 80 т.км., но вопрос остался открытым, как определить исправность системы изменения фаз ГРМ, которая стоит на моторах QG18.

_________________
Ниссан Либерти, RNM12, QR20De, 4ВД (2001г. 12мес.) Оборудование ГБО IV Ловато, вариатор зажигания Тритон 618 (мод. Vtral).

Вроде там обычная гидравлическая муфта стоит, в обычных условиях никак не проверить.

_________________
Nissan Avenir 98г. GT4-Z / SR20DET / 4WD / Rear LSD / Люк / Линзы G5 / Спойлер / + ГБО DGI Evo 3D + Банка Fujitsubo + Распорка Dolphin + HKS EVC-4
Белый турбо-крокодил!
Продажа контрактных запчастей, скоро...

Скорее всего, при замене цепи тебе повредили муфту на впускном распредвале, ее нужно откручивать зафиксировать распредвал,на машинах с 2003 года , а до 2003 года нужно еще и перед откручиванием подавать давление в отверстие для подачи масла к муфте, чтоб фиксирующий штифт вышел из-за цепления , а иначе его можно повредить и муфта повдедится, и не будет работать , а это проявляется в тупезне на высоких оборотах .

На рестайлинге повреждать нечего. Уже отчитывался.

_________________
Технические вопросы в личке игнорирую.
MaximUS игнорируется полностью.
Expert VNW11 2004 QG18DE, на шарнирах, DGI.3D, две мембраны, УОЗ по катушкам, LTO сетевая батарея