Процесс начат вчера.
Поскольку делается все впервые и в одно лицо, движется довольно медленно, просто не хочется ничего сломать.
Поскольку пробку слива антифриза открутить так и не удалось, даже шпильковертом, пришлось придумать другой способ удалить антифриз из двигателя до уровня ниже газового стыка. Сделал это с помощью большого на 150 кубиков шприца и длинной трубки для омывателей стекла.
Сначала откачал все что смог из радиатора, потом через верхний патрубок из двигателя, через нижний шланг печки откачал все что еще лилось из печки.
Затем открутил блок со штуцерами и термостатом от головки блока, засунул трубку в сверление и откачал антифриз из блока двигателя. Слишком глубоко не полез. Всего откачано таким образом почти 4 литра. Антифриз чистый, будет залит обратно, поскольку он карбоксилатный, срок службы ему 5 лет, отработал только 2. Наружу потеряно антифриза буквально пара столовых ложек. На доливку имею еще литра два свежего.
Снял выхлопной коллектор, тоже потанцевать пришлось без ямы, даже лежа пришлось крепеж крутить. Осмотрел катализатор через нижнее выпускное отверстие - выглядит как новый, чистейшие белые соты квадратной формы, все строго одинаковые, никаких признаков повреждений, видимо еще поработает, удалять не буду.
Впускной коллектор почти снял, открутил, но уже сил не хватило на самые забористые по расположению крепежи. Время есть, не стал спешить.
Поддомкратил двигатель, открутил опору со стороны ремней, чтобы не мешала крышку боковую снимать.
Обнаружил довольно много трещин на ремне привода генератора, пора менять. Ремень привода помпы и ГУР выглядит совершенно нормальным, странно, менял на новые оригинальные одновременно. Нужно поискать хорошую замену.
Все болты/гайки сразу ставлю на свои места, чтобы не потерялись и не пришлось вспоминать что откуда.
Параллельно идет демонтаж старого и монтаж нового ГБО, что в разы увеличивает время работ.
Фото не делаю, в одно лицо, да грязными руками это сложно.

Много проблем доставляет высокая трава под машиной. Ронять болты/гайки изредка приходится, искать потом трудно... Нужно было заранее траву выкосить и/или накрыть ее пленкой под всем моторным отсеком. И ведь знал об этом, и планировал это сделать - тупо забыл.

Про выхлопную, крепеж есть соображения, требуются мнения.

Хочу при сборке резьбы болтов, которые держат кожух на коллекторе, смазать высокотемпературной смазкой для тормозных механизмов, заявлена температура 1200 градусов. Чтобы не закисли. Ведь на заводе наверняка там была некая специальная подобная паста...