Приветствую всех!
Помогите разобраться, как происходит последовательность запуска двигателя:
1. Включаем зажигание - срабатывает топливный насос на 1 сек. создает давление 3кг.
2. Крутим двигатель - после первой искры насос снова работет и после запуска продолжает работать.
У меня первый пункт выполняется, далее когда кручу двигатель насос не работает (нет 12в). Ключ с запука отпускаю, насос срабатывает на 1,5 сек.

_________________
AVENIR BLASTAR 2001 SR20DE CVT M6 PW11

Дык у тя сигналы с датчика распредвала то есть? Насос ведь по нему стартует, а вовсе не по искре, искра кстате тоже на этот датчик ориентируется, да и форсунки.
Датчик оптический расположен внутри трамблера(если мотор конечно с трамблером)

_________________
Avenir Salut X SR20DE Hyper CVT 1998, pw11-003401 был
Subaru Forester III

Ну а если не трамблерный ищи где у тя этот датчик и смотри сигнал с него.

_________________
Avenir Salut X SR20DE Hyper CVT 1998, pw11-003401 был
Subaru Forester III

Мотрор с трамблером, а про искру мне сервисмен сказал когда диагностику компьютерную делал.
если ты говоришь что нет сигнала с датчика распредвала, как я по твоему езжу с такой болячкой почти 2 года?
Может Быть сига виновата? Я тачку купил с сигой.

_________________
AVENIR BLASTAR 2001 SR20DE CVT M6 PW11

Мне кажетца что сигнализация виновата, нашел спеца, на днях посмотрит.
Поставил манометр, при зажигании насос создает давление 2,5 кг. Начинаю заводить, давление уходит до нуля.
И все жё мне интересно какой алгоритм запуска двигателя?

_________________
AVENIR BLASTAR 2001 SR20DE CVT M6 PW11

А насос менять не пробовал??? При отсутствии вакуума в коллекторе насос должен порядка 3-3,5 бар давить.
У тя насосу конец. В момент запуска идет повышенный расход (больше чем даже при езде), и насос твой по ходу не справляется уже с пуском.
Если пережать шланг на рампу, сколько насос давит? (должно быть 6-8 бар)

_________________
Avenir Salut X SR20DE Hyper CVT 1998, pw11-003401 был
Subaru Forester III

А и еще вспомнил, у Ниссанов две стартерные цепи в отличие от тоёт. Если сигнальщики одну из них разорвали, то как раз такая фигня и получится как у тя щас, пока держишь стартер с трудом заводится, но если подгазовать чтоб не заглохла и вернуть ключ в зажигание, то дальше работает нормально. Проблемы только при запуске мотора. И на вторичную чепь зажигания идет отдельный предохранитель где-то под рулем, если он сгорел эффект будет тот-же. У мну знакомый пол впуска перебрал и бензонасос заменил, год мучался, а потом перебрал все предохранители под рулем и вуаля.

_________________
Avenir Salut X SR20DE Hyper CVT 1998, pw11-003401 был
Subaru Forester III

Насос я поменял (зря), предохранители проверенны не раз, а эффект тот же. А вот про второе зажигание это мысль, буду там смотреть.
Про давление, при езде давление в магистрали 2,7-3 кг. (показания монометра могут быть не точными, он не автомобильный)

_________________
AVENIR BLASTAR 2001 SR20DE CVT M6 PW11

Вчера менял сетку бензонасоса. Достал насос, а он не родной. Стоит старенький ниссановский японский насос маленького размера, а должен быть большой. Резика лючка бака порезана, провода к насосу нарощены под маленький насос, а родные клеммы к большому насосу откушены...
А ты старый насос куда дел??? Сколько он давит в упор?

_________________
Avenir Salut X SR20DE Hyper CVT 1998, pw11-003401 был
Subaru Forester III

А вот это совершенно не важно. Важно, чтобы давил при определённом расходе. В "упор" любой надавить может не мало, даже самый хреновый.

_________________
Технические вопросы в личке игнорирую.
MaximUS игнорируется полностью.
Expert VNW11 2004 QG18DE, на шарнирах, DGI.3D, две мембраны, УОЗ по катушкам, LTO сетевая батарея

Мой в упор давит всего 4 бара.

_________________
Avenir Salut X SR20DE Hyper CVT 1998, pw11-003401 был
Subaru Forester III

Говорю же, не важно это. Сделай расход как положено, и тогда мерь давление. Важна производительность при давлении...
Развиваемое давление в упор, всего лишь второстепенный параметр, мало говорящий о главном.

_________________
Технические вопросы в личке игнорирую.
MaximUS игнорируется полностью.
Expert VNW11 2004 QG18DE, на шарнирах, DGI.3D, две мембраны, УОЗ по катушкам, LTO сетевая батарея

старый в упор выдавал не меньше 7 кг.

_________________
AVENIR BLASTAR 2001 SR20DE CVT M6 PW11

И что это означает? Что это правильный метод определения исправности насоса? Тогда к чему все разговоры?

Косвенные признаки годятся для оценки только в узких, специфических случаях. Когда сравниваются строго одинаковые железки, в строго одинаковых условиях, в том числе на одной жидкости при одинаковой температуре... Измени пару условий, и от сравнения может не остаться даже тени достоверности.

Вообще не понимаю о чем можно спорить. Неужели так трудно организовать проверку насоса с протоком? Пусть себе качает бензин через регулируемый дроссель с заданной производительностью. Остаётся замерить, какое давление он способен при этом создавать. Все предельно просто и точно. Годится для сравнения и оценки пригодности любого насоса.

_________________
Технические вопросы в личке игнорирую.
MaximUS игнорируется полностью.
Expert VNW11 2004 QG18DE, на шарнирах, DGI.3D, две мембраны, УОЗ по катушкам, LTO сетевая батарея

Сигнализация отключает питание насоса совсем. Он и сначала бы не накачал ничего.
Тут нужно смотреть ошибки, а если их нет - смотреть исправность основных цепей. Если искра есть, как тут было написано, то датчик коленвала работает и блок управления должен дать команду на включение насоса. А насос не включается совсем.. (Кстати, а он точно не включается?) Без всех остальных датчиков двиг можно запустить. Система защиты от сбоев сработает. Что-то мне подсказывает, что проблема где-то в отгнивании какого-то провода, например если провод IGNCHK перебит - насос не запустится.

_________________
NA GT-4Z, Honda CB-400