Добрый день. Перетянули видимо хомут в сервисе и сломался патрубок верхний, идущий из машины. Что иможно придумать и сделать, чтобы не менять весь радиатор печки из-за этого?

_________________
Avenir salut x w11 1999г 1,8 QG 18DE 2wd 397000км.

Как можно перетянуть пружинный хомут?

_________________
Технические вопросы в личке игнорирую.
MaximUS игнорируется полностью.
Expert VNW11 2004 QG18DE, на шарнирах, DGI.3D, две мембраны, УОЗ по катушкам, LTO сетевая батарея

Не пружинный. Обычный, резьбовой.

_________________
Avenir salut x w11 1999г 1,8 QG 18DE 2wd 397000км.

Обычный (стандартный), именно пружинный, именно для того, чтобы криворукие не могли раздавить шланги, а тем более штуцера.

Кто раздавил, тот пусть и покупает новый радиатор.

_________________
Технические вопросы в личке игнорирую.
MaximUS игнорируется полностью.
Expert VNW11 2004 QG18DE, на шарнирах, DGI.3D, две мембраны, УОЗ по катушкам, LTO сетевая батарея

Здраво. А ещё варианты есть?

_________________
Avenir salut x w11 1999г 1,8 QG 18DE 2wd 397000км.

Если патрубок лопнул не до упора (там есть буртик, по которй шланг штатно надет) попробуй натяни шланг до кузова в упор и поставь дополнительно хомут непосредственно к кузову - сам без сервиса. У меня два нормовских хомута стоят (стандартный двухпроволочный снял) Если же патрубок треснул полностью в упор, то вариант vtal озвучил - сервис говножопый пусть и восстанавливает (как же надо было затянуть хомут, зная что пластик....... слов нет)

_________________
Audi Q3 quattro DQ500 DSG7 (600 Нм крутящего) + CCZC 2.0 tfsi - полноприводная пушка
был неубиваемый
Nissan Avenir 2001 2WD {QG18DE}, 125 л.с. OMVL Gemini+Microluch 3DHall+ Девайс для вариатора ГБО (made by Vtral)

Если трещина пошла, ее уже не остановить.
Я бы не рискнул на таком автомобиле в зиму ездить. Замерзнуть в пути - очень сомнительное удовольствие.
Менять однозначно. Кто за это заплатит - уже нюансы.

_________________
Технические вопросы в личке игнорирую.
MaximUS игнорируется полностью.
Expert VNW11 2004 QG18DE, на шарнирах, DGI.3D, две мембраны, УОЗ по катушкам, LTO сетевая батарея

Спасибо за помощь. Оказывается там была пара тройка сантиметров. На неё и натянул до кузова патрубок. Вроде все нормально, антифриз не течёт.

P.S. Это все произошло когда жена была за рулём. А с её слов там "все проржавело и сломалось, некуда натягивать")) И бесполезно было говорить что штуцер пластмассовый и не ржавеет..) Я уж расстроился, а когда приехал увидел что все поправимо.

_________________
Avenir salut x w11 1999г 1,8 QG 18DE 2wd 397000км.

Вчера сделал очередную замену антифриза.
Все уже привычным образом, концентрат тот же, G12+ от ЛМ. Промывал систему чистой водой после обратного осмоса. Пролил через двигатель и печку 20 литров, радиатор проливал отдельно. Химию для промывки не применял. Залил в систему 3,5 литра концентрата, долил воды, выгнал воздух, можно ездить очередные 5 лет без оглядки.
Пока удается следовать периодичности замены 5 лет.

_________________
Технические вопросы в личке игнорирую.
MaximUS игнорируется полностью.
Expert VNW11 2004 QG18DE, на шарнирах, DGI.3D, две мембраны, УОЗ по катушкам, LTO сетевая батарея

Есть желание прикупить рефрактометр и например ежегодно, да и сейчас интересно проверить антифризы спустя несколько лет. Ещё сильно не углублялся, но на приборе для антифризов две шкалы g11/g12 и g13.этиленгликоль и пропиленгликоль соответственно. А g12+ это куда. G11и g12 смешивать нельзя, но на шкале они вместе. Что то запутался с составами. Где у нас этилен где пропилен? Куда отнести g12+ и g12++.
Залит ликви моль kfs2001 который смешивается с g11, которые содержат силикаты и с g12,которые не содержат силикатов.
Может кто разбирался, растолкуйте
Да и ещё одно противоречие vag выпускает красный антифриз g13, он красный, но уже пропиленгликолевый.?

_________________
Audi Q3 quattro DQ500 DSG7 (600 Нм крутящего) + CCZC 2.0 tfsi - полноприводная пушка
был неубиваемый
Nissan Avenir 2001 2WD {QG18DE}, 125 л.с. OMVL Gemini+Microluch 3DHall+ Девайс для вариатора ГБО (made by Vtral)

Про цвет даже не заикайся. Нет стандартизации по цвету. Каждый красит как угодно.
Ниссановский родной антифриз зеленый, но он карбоксилатный.
Другие зеленые чаще являются силикатными.
Цвет нужно грубо игнорировать.
Значение имеет только комплекс защиты от коррозии.
Ну и тип спирта тоже имеет некоторое значение.
Выход только один - читать состав.
Рефрактометр необходим для определения неизвестной бодяги.
Если сам готовил состав, за годы не доливал воды, состав не изменится, нечего там измерять.

G11 G12 принципиально различны по комплексу антикоррозионной защиты, потому их нельзя смешивать, хотя основа у них одна, этиленгликоль с водой.
Пропиленгликоль совсем другая история, не изучал глубоко, мне кажется больше экологического маркетинга в нем, чем реальных полезных отличий. Был бы он в широкой продаже, было бы основание для изучения и оценки.

Хотя G12 с плюсами якобы допускает смешивание с G11, я это тоже расцениваю как чистый маркетинг, типа покупайте для доливки именно это, если не знаете, что залито на самом деле.
Однако полностью все свойства гарантируются как обычно только при полной замене, без смешивания с другими антифризами. Оно и логично на самом деле.
Если мне потребовалась бы доливка в систему охлаждения и я не знал бы, что там залито, я бы долил дистиллированной воды и заменил все полностью при первой возможности.

В моей системе охлаждения по мануалу емкость 5,5 литров. При замене остается 1,5 литра концентрата. Уже два раза так оставалось, очередную замену можно делать не покупая концентрат, будет чуть более 50% этиленгликоля, что вполне приемлемо, хотя предпочитаю 60-65%.

_________________
Технические вопросы в личке игнорирую.
MaximUS игнорируется полностью.
Expert VNW11 2004 QG18DE, на шарнирах, DGI.3D, две мембраны, УОЗ по катушкам, LTO сетевая батарея