У меня движок такой же - мастер достал его сверху и снял минуты за 3. Главное место знать.
Со стороны водителя его немного видно, а со стороны пассажира его можно достать и снять.
На моём датчике повреждения были видны явственно.

_________________
Volvo XC70, бронза
Nissan Avenir, X, 06/2003, UA-W11, QG18-DE, цвет: Гиви, ты видел когда-нибудь закат, так вот она такого же цвета, только серо-фиолетового с перламутром. - Продан
Поиск по аукционам: http://huntit.ru

У тебя и мотор другой, если что... Такой как и у меня, к нему подлезти местами попроще будет, чем на дорестайлинговом...

_________________
Технические вопросы в личке игнорирую.
MaximUS игнорируется полностью.
Expert VNW11 2004 QG18DE, на шарнирах, DGI.3D, две мембраны, УОЗ по катушкам, LTO сетевая батарея

Хм. А обозначение одинаковое.

_________________
Volvo XC70, бронза
Nissan Avenir, X, 06/2003, UA-W11, QG18-DE, цвет: Гиви, ты видел когда-нибудь закат, так вот она такого же цвета, только серо-фиолетового с перламутром. - Продан
Поиск по аукционам: http://huntit.ru

Ниссан особо не заморачивается с разными обозначениями, завлекалками и прочим маркетингом. Просто делает своё дело, и делает его очень хорошо. Изменил у мотора несколько второстепенных систем - название оставил прежним. Всё нормально. Это у классических жигулей уже несколько сотен моделей...

_________________
Технические вопросы в личке игнорирую.
MaximUS игнорируется полностью.
Expert VNW11 2004 QG18DE, на шарнирах, DGI.3D, две мембраны, УОЗ по катушкам, LTO сетевая батарея

По диаграммам осцилографа у меня все в идеале, на сервисе где я попросил разобраться в причине заглыхания мотора эти диаграммы распечатывали, в итоге за диагностику и чистку дроссельной заслонки отдал 1700 руб. Но сказали, что датчик коленвала или распредвала либо работают, либо нет. Когда они исправны диаграмму смотреть на предмет исправности датчиков коленвала-распредвала смысла нет, разве что для определения вытяжки цепи. А когда они не работают, то машина глохнет , либо не глохнет но тупит и выскакивает чек. Сказали, что возможен вариант, когда датчики работают, но иногда сбоят, в этот момент двигатель глохнет. После очередного поворота ключа работают как ни в чем не бывало. На осциллографе сбоящий датчик не определить, т.к. момент сбоя наступает в неопределенное время.
Вообщем посоветовали поменять оба датчика и проверить как будет себя вести автомобиль. Через пару месяцев машина заглохла окончательно и не заводилась. Методом перебора выявил не работающий датчик коленвала, заменил, пока все в норме, не глохнет.

Определить. Ранее я уже говорил, что лучше всего это делать в режиме самописца (а не осциллографа). Тогда вполне реально отловить одиночные провалы в сигнале. Этот режим для того и служит.
Скоро дойдут руки, начну отлавливать катушку зажигания, которая изредка даёт сбои...
Вот только крепление индуктивных датчиков надо придумать и сделать, а то давно бы уже отловил...

_________________
Технические вопросы в личке игнорирую.
MaximUS игнорируется полностью.
Expert VNW11 2004 QG18DE, на шарнирах, DGI.3D, две мембраны, УОЗ по катушкам, LTO сетевая батарея

Ну один в один моя ситуация - бенз жрет , заводится херово , тупит ! Но где засунули суки в сигнальный провод датчик или еще какуюто херню , так и не нашел ,подскажите где вообще установщики сигналок врезают какието разьемы . По проводу дошел до основного пучка ни каких врезок нет , может вообще новые провода кинуть , но куда ?

_________________
ниссан эксперт 2000г QG18 VNW11

Блин, компутер в пучке живёт что ли? А на выходе из пучка до компа искал?
Да и в сам пучок могли запросто запихать миниатюрную блокировочку. Так что искать придётся с пристрастием. Так что в этом случае, видимо, нужно просто отключить с двух сторон этот провод, и нормальным тестером оценить его состояние относительно земли и питания в разных режимах работы сиги, чтобы понять, есть ли там блокировка вообще, или собака в другом месте порылась...

_________________
Технические вопросы в личке игнорирую.
MaximUS игнорируется полностью.
Expert VNW11 2004 QG18DE, на шарнирах, DGI.3D, две мембраны, УОЗ по катушкам, LTO сетевая батарея

без датчика коленвала( который на задней стенке двигателя) не работает двигатель!!! проверено на себе!!! когда в 20 км от города машина заглохла.. и не заводилась. пришлось вызванивать друзей чтоб дотащили! итог оторванный провод от датчика, спасибо сервису за оторванную фишку и **хорошо** сделанные провода.

_________________
NISSAN Expert/2000.12/vnw11/QG18de/4WD/L-G



Подрезая на дороге другие машины, помни: в год в России продается около 100 тыс. бейсбольных бит и всего 3 мяча.

А у меня работает. Проверено.

_________________
Технические вопросы в личке игнорирую.
MaximUS игнорируется полностью.
Expert VNW11 2004 QG18DE, на шарнирах, DGI.3D, две мембраны, УОЗ по катушкам, LTO сетевая батарея

может после рейстайленга что изменилось.. так у меня 2000год а у тебя 2004 .

_________________
NISSAN Expert/2000.12/vnw11/QG18de/4WD/L-G



Подрезая на дороге другие машины, помни: в год в России продается около 100 тыс. бейсбольных бит и всего 3 мяча.

Не могу проверить, нет у меня до рестайла. Проверь сам.
Отключи датчик колена и заводи, только имей в виду, что первые вспышки пойдут через 5 секунд вращения стартёром, не раньше. Это защитный механизм. Комп 5 секунд ждёт таки сигнала от колена, и только тогда врубает аварийную программу, и запускает мотор по датчику фаз.
А более 5ти секунд крутить мотор стартёром - не у каждого нервы выдержат...

На своём я эту функцию обнаружил случайно, когда вариатор зажигания подключал. И лишь потом, поскольку логика происходящего мне была не понятна, стал искать информацию и нашёл, что так работает аварийная программа.
Угонщики это знают наверняка, если что...

_________________
Технические вопросы в личке игнорирую.
MaximUS игнорируется полностью.
Expert VNW11 2004 QG18DE, на шарнирах, DGI.3D, две мембраны, УОЗ по катушкам, LTO сетевая батарея

ну незнаю что написать... я крутил стартером даже не 5 а по 10 секунд никакой реакции не было.просто маслает стартером и все. на следующий день когда снимали фишку сняли за минуту один провод был оторванный еще один кое как держался. сняли нарастили провода .. все на совесть сделали потом 2 часа искали где этот датчик стоит!!! только после того как сделали все и скинули ошибку машина завелась. может все таки в годах есть отличия??? потомучто так было 2 раза.. первый когда сервисе фишку оторвали... потом вроде сделали. в итоге машина 2 раза завилась а на 3 нет сгорал предохранитель ING1 и так каждый раз при заводе машине было ... пришел электрик на следующей день позвонили забирайте. поездил я так 1 месяц все нормально ,потом замена коробки произошла видно там еще провод закосячили, но об этом я только вечером узнал когда встал( первая мысль была писец коробке) при диагностике ошибка была датчика коленвала

_________________
NISSAN Expert/2000.12/vnw11/QG18de/4WD/L-G



Подрезая на дороге другие машины, помни: в год в России продается около 100 тыс. бейсбольных бит и всего 3 мяча.

Ну что же, если с чувством времени у тебя не как у всех, а как у парашютистов, то можно делать вывод что да, дорестайл без датчика колена работать не может.
Однако у обычного человека малые временные отрезки ощущаются, как правило, с очень большой погрешностью. Именно этим объясняется неудача многих с "тапочной" методикой самодиагностики без секундомера.
Для полной уверенности я бы перепроверил с секундомером в руках...

_________________
Технические вопросы в личке игнорирую.
MaximUS игнорируется полностью.
Expert VNW11 2004 QG18DE, на шарнирах, DGI.3D, две мембраны, УОЗ по катушкам, LTO сетевая батарея

может быть так как секундомером не замерял!!! но я не менее 5 секунд крутил это точно!!!! в этом я на 100% уверен. может у меня машина особенная???

_________________
NISSAN Expert/2000.12/vnw11/QG18de/4WD/L-G



Подрезая на дороге другие машины, помни: в год в России продается около 100 тыс. бейсбольных бит и всего 3 мяча.