Купил (через EMEX), большинство по новым артикулам, вышло 4240 всё про всё. Теперь ждём подарок под ёлочку))

_________________
Avenir RW11/Salut SI/QR20DE/FF/CVT/09'2002

Доброго всем !!! Приключилась неприятность: еду намедни, нормально ,не быстро, ; тут дернулась пару раз машинка и загорелся ЧЕК ЭНЖИН. Остановился, она заглохла. Заводить- хреновато, только с нажатой газилкой. Теперь на горячую очень плохо, да и с оборотами непонятки: под сброс газа обороты падают как на механике с выжатым сцеплением. Расход похоже тоже вырос и нет-нет на скорости 70-80 парк толчкорывков непонятных.Завтра поеду на диагностику, ну если кто может подскажите примерно, что может быть? Спасибо!

_________________
RNW11-001006 QR20DE 4WD 2005 BLACK

Кто-нибудь менял шестерни при замене цепи? В частности, интересует шестерня 13025-6N20A, которая стоит 12 килорублей)) Есть вообще смысл поменять остальные шестерни, а эту оставить?
На шестернях есть выработка (полоски такие), чем грозит это новой цепи?

_________________
Avenir RW11/Salut SI/QR20DE/FF/CVT/09'2002

Если цепь сдвинуть ровно на один зуб, синхронно на всех шестернях, в одну сторону, то метки совпадать не будут (можно новые метки сделать, чтобы не запутаться), хотя синхронность останется, зато новая цепь будет работать по не изношенным участкам шестерен, именно там, где выработки нет.
На практике еще не делал так, но должно сработать. Придет время, обязательно попробую.

_________________
Технические вопросы в личке игнорирую.
MaximUS игнорируется полностью.
Expert VNW11 2004 QG18DE, на шарнирах, DGI.3D, две мембраны, УОЗ по катушкам, LTO сетевая батарея

Тогда уже не сдвинуть, а обратной сторону развернуть. Чтоб другая сторона зуба на цепи работала.

_________________
Avenir Salut X SR20DE Hyper CVT 1998, pw11-003401 был
Subaru Forester III

Про новую цепь разговор. Разворачивать ее нет смысла. Зубья цепи работают полной поверхностью, изнашивается равномерно, таким образом ее не обманешь. У зубьев цепи вообще только одна сторона есть, рабочая. Но по шестерням ламели цепи работают через зазор. Шестерни изнашиваются неравномерно, остаются совершенно не тронутые поверхности. Можно попытаться их использовать.



Именно смещение цепи на один зуб шестерни меняет место контакта цепи с шестерней.

_________________
Технические вопросы в личке игнорирую.
MaximUS игнорируется полностью.
Expert VNW11 2004 QG18DE, на шарнирах, DGI.3D, две мембраны, УОЗ по катушкам, LTO сетевая батарея

vtral, спасибо за ценную инфу, скажу сервисменам!) Кстати, делаю замену у официального дилера ниссана, цены радуют, на уровне "гаражных"))
Да, и всё-таки, чем грозит новой цепи работа на старых шестернях? Сервисмены говорят, будет греметь, и, возможно, она быстрее вытянется

_________________
Avenir RW11/Salut SI/QR20DE/FF/CVT/09'2002

Цепь не вытягивается. Изнашиваются ее шарниры. Вот сумма износов этих шарниров и делает цепь "длиннее".

Специально вопрос не изучал, но сдается мне, что ничего страшного не случится со старыми шестернями. Иначе давно бы было об этом известно. Но пока известно другое, большинство таки ставят новые цепи на старые шестерни. ХЗ. Отвечать за это не буду, сам решай.
Сужу чисто интуитивно, рассматривая чертежи и представляя как это работает. Таки это не втулочно-роликовая цепь, а зубчатая. Ее можно рассматривать как шестерню с внутренним зацеплением, но не круглую, а гибкую, с самонастраивающимся профилем зацепления. Хорошая механика, короче.
Но использовать не изношенные участки шестерен я бы попытался. Попытаюсь.

_________________
Технические вопросы в личке игнорирую.
MaximUS игнорируется полностью.
Expert VNW11 2004 QG18DE, на шарнирах, DGI.3D, две мембраны, УОЗ по катушкам, LTO сетевая батарея

Ну не логично делать шестерни с четным числом зубьев в таком зацеплении. А при нечетном числе зубьев, цепь и так каждый оборот смещается на зуб обеспечивая равномерный износ. Так что явно шестерни только менять.

_________________
Avenir Salut X SR20DE Hyper CVT 1998, pw11-003401 был
Subaru Forester III

Ты зубья то эти видел в живую? Тут никакая логика не требуется. Передаточное число ровно 2. Это требование синхронизма вращения. Износ у них неравномерный, по крайней мере на шестернях распредвалов, количество зубьев у них четное. До шестерни коленвала не добирался, не буду ничего утверждать, там может быть и не четное. У цепи количество звеньев тоже кратно двум, иначе ни как.

_________________
Технические вопросы в личке игнорирую.
MaximUS игнорируется полностью.
Expert VNW11 2004 QG18DE, на шарнирах, DGI.3D, две мембраны, УОЗ по катушкам, LTO сетевая батарея

Подскажите пожалуйста.Машину прогрел поехал газ отпускаю,а тахометр на тыщу резко вниз,газ нажимаю еле еле а тахометр резко на тыщу вверх и так поке километров 5 не проехал и на любой скорости,после всё нормально.Что это может быть,мне это не мешает но просто кажется что скоро я не доеду до работы и где нибудь встану.За ранее спасибо!!!

_________________
Avenir W-11 2001 г. 2,0L SR20DE

Не получится так, с другой стороны зубьев нет, на QR20 по крайней мере.

_________________
Avenir SalutX 1999 г.в., PW11. SR20DE, Hyper CVT, QT1 - ПРОДАН!
R`Nessa 1997 г.в., PNN30, KA24DE, 4WD - Продана
Toyota HILUX SURF 1997 г.в., VZN185, 5VZFE

Тему создавать не буду. Здесь разговор примерно о том-же.
В общем так. :- на холодную заводится нормально, прогревочные обороты есть, после прогрева начинает ужасно колбасить двигатель иногда даже глохнет, а с газком нормально и едет нормально, ошибку недает. Сервисмены говорят газораспред механизм. Пытался сам проверить клапан CVTC. получилась каката фигня!
1) подключал контрольку на провода - на холостых не горит
2) после 2000 оборотов все как положено есть импульсы и меняется яркость
3) сопротивление клапана в норме
4) подаю на клапан 12 не щелкает и колбасня двигателя не прекращается.
ПОМОГИТЕ!!! кто виноват ? клапан? Цепь? или мозги дохнут?

_________________

Nissan Avenir W11 2002 год QR20DE 6MCVT АЛЕКСАНДР

Виновен был клапан!

_________________

Nissan Avenir W11 2002 год QR20DE 6MCVT АЛЕКСАНДР

А у меня сегодня такая ситуация. Ездил нормально, всё было хорошо, как сегодня утром сидел в заведённой прогретой машине и заметил что на прогревочных (700-800) с определённой периодичностью обороты падают аж чуть-ли не до 100. Авто подтряхивать начинает. После ехал по городу... на красном светофоре пока стоял заглохла вообще. По приезду проверяю - завожу, проходит мин 1-2 и обороты падают, машина глохнет. После определённого времени завёл, жду... машина не глохнет, но обороты так же падают чуть-ли не до 100. Подскажите в чём причина может быть. Спасибо!

_________________
Nissan Avenir 2.0 Salut Si Navi edition 2003 TA-RW11 QR20DE cvt