Индекс вязкости - это совершенно определенное понятие, определяющее степень изменения вязкости в зависимости от температуры.
У хороших масел этот индекс приближается к 200, возможно и больше бывает, не знаю.
Индекс 150 для Сибири - уже совсем не привлекательно выглядит. Такое масло слишком жидкое в горячем состоянии, и слишком густое в холодном.
Например у моего масла BP Visco 7000 0W-40 индекс вязкости составляет 186. Это справочные данные.
Смотрю тут.

_________________
Технические вопросы в личке игнорирую.
MaximUS игнорируется полностью.
Expert VNW11 2004 QG18DE, на шарнирах, DGI.3D, две мембраны, УОЗ по катушкам, LTO сетевая батарея

Сам то понял что сказал?
Провода летние, провода зимние...
Компоненты одинаковые, а провода для них разные - это нонсенс.

Японцы экономят на всем, на проводах в том числе. Но они не делаю дерьма. Все решения предельно сбалансированы.

Меня сильно удивило сечение проводов на фары, силовых проводов на стартер... Тоже хотел менять на более толстые, по советски. Но потом померил на них падение напряжения, и решил не заморачиваться. Все в пределах разумного.
Так что не ищи проблему там, где ее нет. Проблема может быть на переходных контактах, подключения массы в первую очередь. Но ставить под сомнение сечение проводки = называть японских инженеров глупцами, а это не справедливо.

_________________
Технические вопросы в личке игнорирую.
MaximUS игнорируется полностью.
Expert VNW11 2004 QG18DE, на шарнирах, DGI.3D, две мембраны, УОЗ по катушкам, LTO сетевая батарея

Но блин ведь магнитола мигала дисплеем только по-тому чтоей питания не хватало. Пробросил с аккуму хороший провод и нормально стало магнитоле. На королле 92 года провода дли тех же систем были значительно толще чем на ниссане. Я вот пробовал собрать усилитель напряжения управления катушкой зажигания для усиления искры, но что-то неполучилось. Но направление усиления искры имеет смысл т.к. если сигнальный провод замыкать на массу то искра шьеь такая, что при снятых со свечей проводах слышно как прошивает где-то внутри трамблера, а уж на свече искра какая получается. И если такой усилок запитать от управляющего провода стартера можно иметь усиленную пусковую искру, а после успешного запуска искры и так хватает.

_________________
Avenir Salut X SR20DE Hyper CVT 1998, pw11-003401 был
Subaru Forester III

Не провода летние и зимние - а комплектации авто. И Вот что-то мне подсказывает что провода там идут разного сечения. Не думаю что все провода, но какие-то думаю это легко. Мне когда обрезали штекер от магнитолы, я решил напаять - когда принес специалисту (родственник радиолюбитель) он сказал - епть а чего такие тонкие провода - я тебе напаяю потолще, ибо чуть-чуть отклонения от нормы (магнитолу поменяешь или еще что, будут проблемы) - вообще экономят сцуки. И расписал мне какие провода должны идти от магнитолы, какие должны идти к динамикам, уж в этом он разбирается очень хорошо.
Поэтому хз какие стоят у меня щас провода - есть один факт - заводится хуже чем SR20DE. В любом случае буду менять, а там видно будет.
Вот и получается, что если эта машина выпускалась для определеного региона, а там никогда не бывает -15, то смысл туда ставить толстые провода. Правильно они не делают говно, они затачивают под определеные условия.
Если бы проблемы были с питанием - машина тяжело бы заводилась почти всегда - а при -10-15 она заводится с полтычка.

Чудак-человек! Да на кой им менять толщину провода, если питаемый этими проводами узел (катушка зажигания), не меняется?
Или ты хочешь сказать, что твой электрик единственный и неповторимый?
Просто ты неправильно понял его слова. Тебе простительно, ты не электрик.
А раз так, не упорствуй.
Если устроить состязание в электронных вопросах между мной и твоим электриком, еще не известно, кто победит...

Комплектации для холодных регионов имеются, но отличия у них другие. Большие аккумуляторы, подогрев зоны дворников, термостат на более высокую температуру, утепление моторного отсека, усиленная теплоизоляция салона, подогрев сидений...
Но провода к катушкам зажигания точно не зависят от климатической комплектации.

_________________
Технические вопросы в личке игнорирую.
MaximUS игнорируется полностью.
Expert VNW11 2004 QG18DE, на шарнирах, DGI.3D, две мембраны, УОЗ по катушкам, LTO сетевая батарея

Сегодня утром по климату -21,5. Поставил теплую заряженную АКБ, свечи вчера в последнюю попытку завести поставил абсолютно новые, сегодня принес и другой комплект (первый, на котором вчера не завелась) прожаренный. Свечи не стал менять. Поворот ключа, газ в пол, вспышки секунд 15, машину колбасит как будто дизель, ЗАВЕЛАСЬ...
Свечи, повторюсь, вчера были залитые...
Х.з. что ей надо. Заказал в экзисте свечки LFR4A-11, пока жду буду пробовать заводить сразу с педалькой в пол.

_________________
Nissan Avenir, RW11-001767, QR20DE, 2003 г.в. - ПРОДАН
Nissan Avenir VEW10-164822, GA-16DS, 1999 г.в.- ПРОДАН
MMC Lancer Sportback 1.8, 2008 г.в., вариатор форева

Это все понятно, но речь не идет о супернизких температурах, а всего-то -20. У тебя мотор заводится при -20, а у меня нет. И это при том что свечи новые, конденсатор 2,2мкФ, масло меняное, фильтр воздушный новый, чек не горит, заправляюсь всегда или на ВР или на Лукойле.

_________________
Nissan Avenir, RW11-001767, QR20DE, 2003 г.в. - ПРОДАН
Nissan Avenir VEW10-164822, GA-16DS, 1999 г.в.- ПРОДАН
MMC Lancer Sportback 1.8, 2008 г.в., вариатор форева

Тогда обьясни мне такую штуку. Стоят 2 веника, у них разное двигло SR20 и QR20 - оба абсолютно исправны. Залито одно и то же масло, и даже одинаковый бензин.
Вот они простояли 5 часов на морозе -20 - и оба завелись с полтычка.
Они простояли 12 часов на морозе -20 - SR20 завелся с полтычка, QR20 - крутит стартером немного дольше.
Они простояли 2-3 дня на морозе -20 - SR20 завелся с полтычка, QR20 - заводится очень тяжело, сначало троит, потом поднимает обороты до прогревочных.
Именно пуск разный. Остальная работа вообще ничем не отличается.

Просвети меня великий гуру из-за чего это?? И почему QR20 заводится хуже чем SR20 не только у меня, а у многих, и проблемы при большом морозе вылезают именно у QR20??
Я незнаю что и как делали японцы, я незнаю какое сечение у проводов, мне абсолютно пофиг - я как пользователь констатирую факт.
Сделай так чтобы QR20 заводился как SR20.

З.Ы. На счет электрика - он не мой, и даже не знакомый. Все что я могу это поехать к нему и тупо поменять эти самые провода - и посмотреть лучше стало или осталось так же.
Слова я понял правильно. От АКБ идут провода к катушкам. Из АКБ выходит грубо говоря 13В - приходит на катушку 9В - потом ток должен преобразоватся в сколько-ко там вольт (где-то читал 20,000 вольт) и подается на свечу. Из-за такой потери тока искра не может нормально зажечь смесь - все ты не можешь завестись. Поменяй провода, потеря станет гораздо меньше, пуск будет более увереный.

а я отсюда руковдствовался
"Какая вязкость?"

- Необходимо сразу отметить, что рекомендации производителя предназначены только для новых двигателей и мягкого японского климата (даже на "суровом Хоккайдо" он не сильно страшнее краснодарского). Поэтому масло надо выбирать по реальным температурным условиям и по состоянию конкретного двигателя.

Вот примерная диаграмма применимости масел в зависимости от температуры:


- Если машина достаточно свежая, не расходует масло на угар, а климатические условия умеренные - можно потрафить автопроизводителю и лить рекомендованные 10W-30 или 5W-30.
- Для более пожилого двигателя лучше подойдет 10W-40 (в качестве летнего или всесезонного) или 5W-40 (как зимнее или всесезонное, если нет повышенного расхода на угар).
- Когда столбик термометра часто опускается за -20 и при этом ехать обязательно - разумно использовать масло не гуще, чем 5W-40 или 5W-30.
- При суровой зиме, низком угаре масле и нормальных уплотнениях - пойдет 0W-40, 0W-30.
- А вот разнообразные особо загущенные ..W-50,60 и т.д. никак не соответствуют нормативам, заложенным при проектировании двигателя. Даже по одной только прокачиваемости, особенно на новых двигателях с VVT-i. Так что лучше оставить это масло "гонщикам"-любителям.
и еще вот здесь http://www.profmechanica.com/index.php?area=oil_01
посмотрев на ваш сайт там,например производитель моего мала заверяет температуру застывания -39 градусов , хотя при минус 30 оно уже густое как кисель, или подразумевается температура перехода в твердое состояние...

_________________
GT4-Z

Да нормально все изложено.
Я уточнил лишь одно слово, индекс вязкости.
Индекс - это самостоятельный параметр, безразмерный.

_________________
Технические вопросы в личке игнорирую.
MaximUS игнорируется полностью.
Expert VNW11 2004 QG18DE, на шарнирах, DGI.3D, две мембраны, УОЗ по катушкам, LTO сетевая батарея

Сравниваешь два разных двигателя, а проблемы валишь на несчастные провода. Странная логика, имхо.
Да даже если бы два SR20 были с разными проводами - все равно ничего нельзя наверняка сказать, ибо одинаковость параметров датчиков, степень износа, замусоренность патрубков и проч. гарантировать никак нельзя. А все это влияет на способность к холодному старту намного значительнее сечения проводов...
А с двумя разными моторами это уж вообще...

_________________
AVENIR SALUT X, W11, QG18DE, 2004, BLUE<br>

Странный вопрос.
А тебе не кажется, что это разные двигатели? Не просто разные двигатели, а разные поколения двигателей!
И ты ожидаешь от них одинакового поведения?!
Наивный.
Двигатель QR гораздо более новый двигатель, вынужденный отвечать очень жестким экологическим нормам. Все в нем заточено под это. И чтобы все это без сбоев работало, его нужно кормить очень качественными материалами, бензином прежде всего, И содержать в безупречном техническом состоянии.
SR гораздо более простой и непритязательный мотор. Он просто менее капризный, т.к. ему это позволено от рождения.
Надеюсь ЭТО тебе понятно?

Полнейшая каша. Полнейшая несуразица. Тебе электрик говорил не это. Это твои умозаключения из слов электрика.
Я уже знаю, что именно ты не понял из рассказа электрика. Но разжовывать тебе это, на мой взгляд, совершенно бесполезно. Все равно не поймешь, т.к. у тебя нет даже базовых знаний по этому вопросу.
А если таки хочешь понять, перечти все сначала. Все разжовки уже были чуть выше. Но базовые знания все равно иметь нужно. Без них никак.
Удачи.

_________________
Технические вопросы в личке игнорирую.
MaximUS игнорируется полностью.
Expert VNW11 2004 QG18DE, на шарнирах, DGI.3D, две мембраны, УОЗ по катушкам, LTO сетевая батарея

А у меня к магнитоле вобще идет тонюсенький телефонный провод прям с аккума, и ничего она не мигает, даже на всю когда рубит

_________________


Salut X 2003г. QG18DE,KX2

видимо имелось в виду что при работе стартера проседает напряжение примерно до 9В, отсюда и на катушке получается 9В, в принципе логично. А вот провода тут роли особой не играют, в них потери очень малы при таком большом напряжении.

_________________
Avenir Salut-X 98г SR20DE PW11 CVTM6

Еще раз повторю, что сказали то и сказали - насколько это правда или нет - я понятия не имею, я в этом не специалист.
И спорить что это именно из-за этого не собираюсь. Если провода - занчит провода, если дачик температуры - значит дачик температуры. Есть проблема - ее надо решить и желательно подешевле.

Если ты специалист - подскажи почему такой пуск, и подскажи как его улучшить.

З.Ы. Если бы это касалось компов, операцинок и прочего я тоже мог бы много чего написать. А так мне электрика ну не вперлась.