Да руки то на месте и с головой порядок, делаю много чего сам, вот только каждый должен заниматься своим делом и делать это профессионально и честно, а то куда не сунься , везде нужно разбираться самому и объяснять каждому что ты не олень, что бы тебе ценник не выставили как для блондинки.

_________________
Salut Si, 09.2002, QR20DE(NEO), TA-RW11,CVT

Проехал после капиталки 8 тыш. Доволен. Масло не ушло такое ощущение, что ни грамма, хотя я зажигал и прилично... Масло тёмно жёлтое. Копрессию правда не мерил. Холодно пока, но заводится и едет идеально.
В итоге из работы поменяли сальники, прокладки, колпачки, кольца, ( поршни, но это по моей прихоти) вкладыши все, ханинговку горшков сделали, цепь и всё что с ней связанно. По хорошему замену просили только колпачки и маслосъёмные кольца, всё.
Но мне так спокойнее...))ни каких доп протяжек не делали... Видать не нужно, гарантию дали;)

_________________
AVENIR BLASTAR PNW11  SR20DE  M6CVT 2001 сине-серый \\\ Как говорится:"тормозА придумали трусЫ" ацетон
AVENIR GT4Z PNW11 SR20DET 1998. "Прожорливая Газовая ракета"

Если хочешь, чтобы мотор работал нормально, следуй инструкциям педантично и строго. Многие мотористы используют одну, привычную им методику, взятую с определенной модели двигателя, которую он привык чинить. Это неправильно. Каждый мотор требует выполнения своей технологии. Даже разные модификации одной модели двигателя могут иметь разные техпроцессы сборки. Именно по этой причине я все делаю сам, хотя мог бы и мотористу отдать.[/quote]
За это конечно спасибо!

Но так и не кто не сказал конкретно почему нужно так делать а не иначе?
что дает протяжка с таким усилием и последующее ослабление?
хотелось бы понимать суть этого процесса!

_________________
Avenir W10 ,SR18DE (1800 gasoline twincam EGI) 2WD (two-wheel drive )
03.1998 SALUT/X (Salut X) AT (automatic transmission )
Цвет интерьера G , кузова KL0

Суть процесса преподается в вузах на факультете ДВС. Предлагаешь в двух словах передать курс ТКР ДВС?
Уверяю тебя, в двух словах это передать невозможно, но сам процесс строго необходим. Для каждого двигателя свой. Иногда, кстати, этот процесс меняют уже в результате длительных эксплуатационных испытаний.

_________________
Технические вопросы в личке игнорирую.
MaximUS игнорируется полностью.
Expert VNW11 2004 QG18DE, на шарнирах, DGI.3D, две мембраны, УОЗ по катушкам, LTO сетевая батарея

протяжку и ослабление делали и делаем только дял тех моторов, у которых прокладка ГБЦ идет паронитовая и нужно ее придавить первоначально так скзать, как например мотор SR20, у многих тойот к примеру она цельно металлическая там чаще можно сразу затягивать по правилам без ослабления. скока раз делали моторы отлично бегают.
и с дрогой стороны буквари не идиоты составляют, хотя принцип у всех моторов один.

_________________
Avenir Salut-X PW11-003373 SR20DE FF CVT 98г. pearl/grey морда рестайл, обвес в круг
http://www.TAVTO.ru авто портал Татарстана
Автомасла, автохимия, автозапчасти на заказ. г.Казань

У моего мотора стальная прокладка ГБЦ, затяжка с ослаблением.
Общих правил тут нет и быть не может. Все эти методики многократно испытываются в разнообразнейших вариациях во время подготовки конкретной модели и модификации двигателя к производству, выбираются наиболее компромиссные варианты и прописываются в технологические карты для сборки, а потом и в сервисные мануалы.
Можете не верить, дело хозяйское, но это моя профессия по диплому, обязан знать, да и работал достаточно много лет на производстве двигателей. Дрючил работяг за нарушение техпроцесса по черному... Тяжелая это работа - затяжка анкеров, бугелей и прочих силовых соединений, вот и халявили черти. Потом пробой газового стыка, обрыв шатуна и прочие прелести. И хорошо если это произошло еще на заводе, на испытательном стенде, а если уже у заказчика? А если это основной (военный) заказчик?...

Кстати, моя первая должность после студенчества - конструктор в бюро головок ЦКБ завода. И первое же задание было на засыпку - тензометрирование седел клапанов экспериментальной модели двигателя... Справился играючи.
30 лет прошло с тех пор, охренеть...

_________________
Технические вопросы в личке игнорирую.
MaximUS игнорируется полностью.
Expert VNW11 2004 QG18DE, на шарнирах, DGI.3D, две мембраны, УОЗ по катушкам, LTO сетевая батарея

Т.е. это что получается, vtral.
Тебе уже шестой десяток идет? Вот это - действительно "охренеть"!
Воистину:
"Ваш полёт души, на удивленье,
Жизнь украсит чистотой своей,
Вы душой моложе, к восхищенью,
Молодых по возрасту людей!"

_________________
Expert 1999, VW-11, QG18DE, Т344МР54 - продан

вот теперь всё понятно.
Всем спасибо за пояснения.

_________________
Avenir W10 ,SR18DE (1800 gasoline twincam EGI) 2WD (two-wheel drive )
03.1998 SALUT/X (Salut X) AT (automatic transmission )
Цвет интерьера G , кузова KL0

Назрела необходимость купить динамометрический ключ. Друзья, подскажите мне, плиз, разумный выбор для личного, но не единичного пользования.

_________________
Avenir 2000г., SR20DE, 2WD, PW11, CVT-M6

Динамометрические ключи «Дело Техники»
посмотри этогопроизводителя

_________________
Avenir W10 ,SR18DE (1800 gasoline twincam EGI) 2WD (two-wheel drive )
03.1998 SALUT/X (Salut X) AT (automatic transmission )
Цвет интерьера G , кузова KL0

сколько обошелся такой ремонт??

Дорого! Проще купить контракт, и вполне возможно что разумнее.

_________________
AVENIR BLASTAR PNW11  SR20DE  M6CVT 2001 сине-серый \\\ Как говорится:"тормозА придумали трусЫ" ацетон
AVENIR GT4Z PNW11 SR20DET 1998. "Прожорливая Газовая ракета"

проехал с капиталки 1300км. масло не жрет. мне капиталка встала в 8тык всего - это все запчасти и по закупу.
комнтрактный мотор от 18 тык + 5тык доставка итого 23-25 тыщ. плюс не ясно в каком состоянии мотор будет. потому я выбрал капиталку и пока не прогадал, тьфу три раза.

_________________
Avenir Salut-X PW11-003373 SR20DE FF CVT 98г. pearl/grey морда рестайл, обвес в круг
http://www.TAVTO.ru авто портал Татарстана
Автомасла, автохимия, автозапчасти на заказ. г.Казань

Долго чинить старый мотор. Четыре дня, даже пять мытья, чистки, смазки, снятия-установки одному человеку.
Колено и цилиндры в порядке. Компрессионные кольца в принципе тоже.
Вкладыши на грани, залегли маслосъёмные кольца и соответственно заклинило пальцы в поршнях, т.к. нет смазки - каналы проходят из под маслосъёмных (два на палец) и их только высверливать от уже сухого кокса. Поршни вращаются по разношенным шатунам. (Вопрос мной не изучем и я понял его так.)

_________________
Живу на http://vk.com/storkman
Ещё в гараже на Гагарина, 44. Точу диски, варю глушители, прессую, капиталю.

PNW10 SalutX 1997 SR20DE 4WD AT

С крышкой вышло как. Сначала собрал низ, поддоны посадил на герметик. Потом стал ставить боковую крышку. Она туго по штифтам пошла и я не понял сразу что это плохо. Только когда головку стал ставить увидел смещение. (Там герметиком мазать нужно.) Перебирать сил не было и я это безобразие болгаркой и зашлифовал.
Гидрокомпенсаторы на этот раз поставил прокачанными (с удалением воздуха в маслянной ванне). Прошлый раз почему так не завелась не знаю. Может клапана были с копотью и пришлось завоздушивать. Но сейчас клапана притёрты и завелась сразу.
В третьем цилиндре и на клапане выпускном и в коллекторе были белые наросты приличного объёма из каких-то белых кристаллов.

_________________
Живу на http://vk.com/storkman
Ещё в гараже на Гагарина, 44. Точу диски, варю глушители, прессую, капиталю.

PNW10 SalutX 1997 SR20DE 4WD AT