2 dobrosun
А чего отказали-то? По телефону что-ли? Они по телефону праворулькам оказывают, подъехать надо, там такой Синицын Евгений Александрович есть, с ним поговори, если тестер законнектится, то он посмотрит. Ну а если нет коннекта - я чёт никого больше не искал. Если с паяльником дружишь,или есть друзья в этом смысле - на Цефиро.ру один классную прогу написал - тестер отдыхает. Схему и прогу он выложил бесплатно. Я отдал ребятам в Клаксон схему - хотели сделать, как сделают - отпишусь. А вообще по электронике(датчикам, мозгам и ппрочей лабуде) у нас спецов чёт я не видел больно-то. Ходовку тебе где хошь сделают - сын у меня в Крейте (на Бутлерова) делает, я в Автошансе или Гранях, а в последнее время повадился в Мазда-Ниссан (есть такая конторка на Левченко) у них правда внешне не фонтан, но ребята аккуратные, знающие, а мастер у них - Алексей, вообще имеет автомобильное образование, рубит хорошо. Ну и цены у них пониже.

_________________
"Водка не пахнет"

Сдох шаговый двигатель клапана холостого хода.
На двигателях QG очень часто при этом замыкает обмотку, что вызывает ещё и выход из строя микросхемы ЭБУ. Если в салоне был характерный запах жжёной пластмассы - можно быть в этом уверенным.

Вывод: поставить в цепь предохранитель 5А

_________________
Продолжатель рода флудераторов

5A - вряд-ли поможет, вот если-б ещё стабилитрончик поставить, который этот предохранитель "дожжёт", это может быть. у меня таким образом ЭБУ на мице после каюка внутреннего стабилизатора защитили.

_________________
Subaru Forester SH9 2008 4AT 2.5 - пока бывшая жена не отобрала
когда-то был: Mitsubishi Aitrek tuRRRRbo 2.0 4WD 5AT 2002г.в.
когда-то был: PNW11 4WD SR20 CVT 2000г.в.

Для ECU значение температуры входящего воздуха снимается датчиком, который расположен в районе MAF-сенсора на кожухе воздушного фильтра.

22630Y ENGINE AIR TEMPERATURE SENSOR

http://www.japancats.ru/nissan/image.asp?imageid=17382

Для климата датчик забортной Т говорят что стоит в бампере (я не интересовался пока). В твоем случае или датчик EATS врет или TPS (22620 THROTTLE POSITION SWITCH) или что наиболее вероятно IACV-AAC (23781U IACV-AAC VALVE)

http://www.japancats.ru/nissan/image.asp?imageid=17362

Коллеги, привет!

Мне пришлось съездить в командировку, видимо на нерабочей до конца машине, т.е. с неустраненной причиной неустойчивых оборотов, а то решение которое мне предложили сервисмены оказалось неприемлимым, машина вроде бы, при нажатии и удерживании педали газа заводиться, правда обороты обороты держатся 750-900, и самое главное расход на трассе 15-17 литров, что конечно же расстраивает.

Ассы-авенироводы, подскажите в чем причина, может ли сказываться регулировка датчика положения дроссельной заслонки на расход топлива, (кстати эти умельцы мне чистили форсунки - надеюсь не пескоструйкой).

dobrosun, не совсем ясны симптомы.
Машина заводится на холодную и горячую самостоятельно?
Холостые плавают (не брать в учет изменение оборотов ХХ при включении дополнительной нагрузки)?
Какой диагноз поставили сервисмены?
И вообще больше информации, тогда может что и посоветуем в силу своих способностей.

2 zveRR

Писал раньше но повторю: на ходу пропали холостые обороты, сервисмены мыли чистили дхх, крутили датчик положения дроссельной заслонки. В результате обороты поднялись до 750-900 (как сейчас стал замечать), теплая машина - работает устойчиво.
По утру, по холоду (-10; -20 град С) - машина не заводится, пока не нажмешь и не станешь удерживать педаль газа, как педаль отпускаешь - машина глохнет. После 3-5 минут прогрева, отпускаешь педаль газа: двигатель сначала неустойчиво работает, потом стабильнее, но при этом не работает автоматическая корректировка частоты вращения двигателя от окружающей температуры.

Машина едет, но ест немерянное количество топлива.

Умоего знакомого была очень похожая ситуация. В автосервисе выяснилось, что изношен и люфтит подшипник генератора. После замены подшипника на новый холостые нормализовались. (Машина правда не ниссан).

вообще очень похоже на то, что у меня было на галанте: подыхал датчик положения дроссельной заслонки. (выяснилось в Рольфе). Но ездил я с ним очень долго следующим образом: 1. ХХ настроил "приоткрыв" газ (есть винт на тяге Газа, он просто работает как стопор, но я его использовал как "постоянный подсос") 2. отрегулировал "на слух" угол опережения зажигания. так и катался, пока родной датчик не приехал.

всё это самодеятельность, весьма вредная. Лучше подъехать на хорошо зарекомендовавший себя сервис на мотор-тест, который покажет ТОЧНУЮ
причину.

_________________
Subaru Forester SH9 2008 4AT 2.5 - пока бывшая жена не отобрала
когда-то был: Mitsubishi Aitrek tuRRRRbo 2.0 4WD 5AT 2002г.в.
когда-то был: PNW11 4WD SR20 CVT 2000г.в.

Рад бы протестировать машину, но пока в Казани не нашел грамотного сервиса или специалиста.

Завтра еду на диагностику, о результатах - сообщу.

DOBROSUN сорри, увидел только твой последний вопрос, сначала ветка показалась мне не очень интересной. Совет: после каждого заглоха проводи самодиагноз, выскочит т.н. ошибка первой поездки, она то и должна натолкнуть на последующие действа. Предположения: по датчикам ничего не скажу, считаю, что надо ставить им диагноз после самодиагностики, если датчик не работает то БУД точно будет знать об этом. Просмотри все вакуумные шланги и посадочные места ПОСЛЕ МАФа, поскольку любой нештатный подсос после МАФа приводит к тому, что обратная связь по датчику кислорода будет стараться вытянуть слишком обедненную смесь до богатой, итог -залитые свечи. Смотри систему холодного запуска (на дроссельной заслонке есть винт, работающий через вакуумный узел, он приоткрывает заслонку на остановленном двигателе. Если при нажатой педали двиг у тебя запускается, значит ему на пуске не хватает воздуха. И вообще, принципы работы ДВС пока не притерпели изменений, поэтому смотри в первую очередь основу (бензин, искра), а уже потом слушай чёс сервисменов про то, что надо заменить. Иначе разведут на много бабла. После всех работ проведи самообучение клапана ХХ, у меня в форуме есть ма-а-ленький ветка на этот счет.

Спасибо за советы будем рыть дальше!
Итог диагностики двигателя: минус 1700 рублей, плюс вынесенный диагноз - сдох регулятор холостого хода, и пробита резиновая прокладка крышки блока дроссельной заслонки, как я понимаю случай, на который дал ссылку Mike50.
Соответственно, вопрос к счастливым обладателям ФАСТа и знатокам японского языка, люди помогите советом и делом:
Нужны партнамберы на соответствующие детали:
1. Регулятор холостого хода (по словам сервисменов, может быть и не так на самом деле называется);
2. Резиновая прокладка крышки блока дроссельной заслонки;
Ну и дополнительные позиции, которые просто требуют замены:
3. Прокладка крышки блока цилиндров (немного гонит масло, и видимо оно и давало запах, попадая на картер двигателя), сечас подтянул и вроде бы всё ОК, но хочется уж сделать.
4. Соответственно номера на ремни ГУРа и генератора, они не менялись, а в свое время травило масло из сальника распредвала, и ремни промаслены, да и никогда они вообще не менялись.
Без номеров не могу сделать заказ в EXIST-е, электронных каталогов на праворульные машины у них нет, так что поиск можно дать лишь по каталожному номеру детали.

О машине: NISSAN AVENIR SALUT X; 1999 г.в.;
двигатель: QG18259642
кузов: W11010077

Спасибо всем за помощь.

аналогичная проблема появилась.

Обороты ХХ ниже нормы, пытается заглохнуть, но обратная связь не дает. И так - до бесконечности.

Пока думаю, где и кто порылся. Почистил блок ДЗ и КХХ. Трабл вроде не в них.

_________________
TEANA JM VQ23DE 2003