Вчера оставлял сообщение в этой теме, сегодня обещал написать продолжение, да видимо не прошло сообщение.
Коротко опишу свою ситуацию. Машина работала безупречно 3 года в России, пробежала 160000 и вот, плохо стала греть печка, газуешь-греет, но быстро начинает дуть холодным, хотя на входе и выходе долго трубки почти кипят. Не газуешь - вход в печку горячий, выход - холодный. Радиатор, вентиляторы, все отводит тепло равномерно, включается вовремя. Антифриз хрустальный, как слеза, меняется каждые полтора года.
И внезапно приключается следующее. Печка остывает совершенно до нуля, никакой газ не помогает. И это после интенсивной поездки, скажем, из одного города в другой. Температура лезет вверх. Вентиляторы пашут без остановки. Расширитель полный. Все бурлит и вылетает в подкапотное пространство по всей площади. Возвращался таким образом из Бийска в Барнаул, попал в ночь. Не буду описывать открытые окна и холодный ветер на стекла, минус 22 в машине. Остужал машину каждые 6 км пути по 5 мин. Ехать было ОЧЕНЬ надо. В итоге замерз бензодатчик, загорелся чек, потухла фара.
На СТО не могут продиагностировать машину, потому что в теплом боксе она у них завелась, все оттаяло, нагрелась до жары, температура ОЖ в норме. Проверили герметичность системы охлаждения. Она не нарушена. Термостаты заранее исключили, были 3 штуки заведомо работающих. Хотя моторист сразу сказал - Ниссан. Прокладка ГБЦ. Хотя поначалу была версия, что помпа неэффективно работает, застой ОЖ. Но менять прокладку не стали. Типа продиагностировать не можем, ответственность брать не будем.
Отпустили сегодня ни с чем. Неисправность плавающая. Ее то есть, то нет. ВОТ ЭТО и беспокоит. Но работать-то надо! Почитал сообщения. Узнал цены (прокладка 970, маслосъемные 130р./шт.). Видимо, все таки нужно ее поменять молча, а потом уже думать. Смущает одно. Кипению всегда предшествует полная капитуляция печки и охлаждение патрубка термостата. Кажется, что там воздух!! Он делается овальный! Ощущение, что завоздушивает где-то, но течи нигде нет, в заливной горловине залито под завязку.

Если у кого была такая ситуация отпишитесь как удалось решить проблему???
Заранее спасибо!
Кстати помпу поменял, термостат поменял, крышки радиатора и бачка поменял

все аналогично, поменял ремень гидрача (стало теплее) выгнал практически весь воздух из печки (жара) пока 40-50 все ок. Проехал в горку 60 печка стала слабеть, в бачек выгнало немного постоял погазовал немного, подергал холодно тепло печка заработала но не в полную силу.
Все таки прихожу к выводу без замены прокладки не обойтись, одно напрягает - праздники . С ремонтом может быть все очень долго .

Вообщем все решилось снятием и шлифовкой головы и заменой всех присутствующих на ней прокладок.
Езжу обгораю вроде все гуд =)
Всех с наступающим НОВЫМ ГОДОМ!!!

Здраствуйте, с моим EXPERTом таже проблема, моторист сняв ГБЦ сказал, что прокладка цела и явных повреждений головки он не видит, там скорее всего микротрещины говорит и нужно менять (типа шлифовка и все пречее не поможет).

Вчера оставлял сообщение в этой теме, сегодня обещал написать продолжение, да видимо не прошло сообщение.
Коротко опишу свою ситуацию. Машина работала безупречно 3 года в России, пробежала 160000 и вот, плохо стала греть печка, газуешь-греет, но быстро начинает дуть холодным, хотя на входе и выходе долго трубки почти кипят. Не газуешь - вход в печку горячий, выход - холодный. Радиатор, вентиляторы, все отводит тепло равномерно, включается вовремя. Антифриз хрустальный, как слеза, меняется каждые полтора года.
И внезапно приключается следующее. Печка остывает совершенно до нуля, никакой газ не помогает. И это после интенсивной поездки, скажем, из одного города в другой. Температура лезет вверх. Вентиляторы пашут без остановки. Расширитель полный. Все бурлит и вылетает в подкапотное пространство по всей площади. Возвращался таким образом из Бийска в Барнаул, попал в ночь. Не буду описывать открытые окна и холодный ветер на стекла, минус 22 в машине. Остужал машину каждые 6 км пути по 5 мин. Ехать было ОЧЕНЬ надо. В итоге замерз бензодатчик, загорелся чек, потухла фара.
На СТО не могут продиагностировать машину, потому что в теплом боксе она у них завелась, все оттаяло, нагрелась до жары, температура ОЖ в норме. Проверили герметичность системы охлаждения. Она не нарушена. Термостаты заранее исключили, были 3 штуки заведомо работающих. Хотя моторист сразу сказал - Ниссан. Прокладка ГБЦ. Хотя поначалу была версия, что помпа неэффективно работает, застой ОЖ. Но менять прокладку не стали. Типа продиагностировать не можем, ответственность брать не будем.
Отпустили сегодня ни с чем. Неисправность плавающая. Ее то есть, то нет. ВОТ ЭТО и беспокоит. Но работать-то надо! Почитал сообщения. Узнал цены (прокладка 970, маслосъемные 130р./шт.). Видимо, все таки нужно ее поменять молча, а потом уже думать. Смущает одно. Кипению всегда предшествует полная капитуляция печки и охлаждение патрубка термостата. Кажется, что там воздух!! Он делается овальный! Ощущение, что завоздушивает где-то, но течи нигде нет, в заливной горловине залито под завязку.

как закончелись терзания с ГБЦ, отпиши, всем кто столкнулся с этим будет наука

как закончелись терзания с ГБЦ, отпиши, всем кто столкнулся с этим будет наука

Частник(моторист) говорит что можно и не заморачиваться, что нужно шлифовать если уж сильно закипел.

Сделай подпись как у людей.
Покупай комплект для ремонта ГБЦ, туда входят все прокладки, колпачки и прочие компоненты, даже герметик фирменный, причем гораздо дешевле, чем если по отдельности все покупать. Про шлифовку нужно решать по месту, измерив коробление лекальной линейкой.

Купил через Exist полный к-т прокладок на двигатель 10101-AU327 3т.р. Можно было взять только верхний к-т прокладок...