Доброго всем дня.
Заметил странную вибрацию когда на D или R и держу тормоз.
Поставил на ручник заглянул под капот-и ужаснулся. натяжитель ремня дергается и сам ремень от генератора до кондея тресет.
без нагрузки двигателя всё нормально.
Предполагаю что коренные приказывают долго жить. Наверно люфт коленвала.

_________________

Nissan Avenir W11 2002 год QR20DE 6MCVT АЛЕКСАНДР

Может сам натяжитель умер .. Его сморти .

_________________
Avenir Salut W11 QG18DE 09.01г AT4 QT1 .Бампер передний и задний Райдер +спойлер Ahche Dee +литье летом и зимой R17 ! Ацетон в баке !

Люфт коленвала вызвал бы сильнейший стук и вряд ли возник бы неожиданно, одномоментно.
Скорее обороты холостого хода слишком понижаются под нагрузкой АКПП. Сканер покажет точные обороты в этом режиме.
В настройках есть спецфункция, корректировка оборотов холостого хода под нагрузкой, ровно для этого случая, там нужно подобрать цифру в плюс к оборотам без нагрузки. У меня там давно выбрано +75 оборотов. Шаг выбора 25 кажется.

Как вариант, заклинила муфта обратного хода на генераторе, она же есть на QR20 вроде. Предназначена для гашения вибраций на низких оборотах, подходящий случай.

_________________
Технические вопросы в личке игнорирую.
MaximUS игнорируется полностью.
Expert VNW11 2004 QG18DE, на шарнирах, DGI.3D, две мембраны, УОЗ по катушкам, LTO сетевая батарея

Как выше написали - на муфту свободного хода генератора тоже обратить внимание .

_________________
Avenir Salut W11 QG18DE 09.01г AT4 QT1 .Бампер передний и задний Райдер +спойлер Ahche Dee +литье летом и зимой R17 ! Ацетон в баке !

Кстати, еще вот что подумалось, на тему, что было раньше, курица или яйцо...

Та самая муфта свободного хода выходит из строя достаточно часто, по отзывам...
Поскольку это чисто механический узел, его ресурс ограничен наработкой, количеством срабатываний.
А уже это количество срабатываний зависит от... оборотов холостого хода под нагрузкой.
Таким образом, для увеличения этого самого ресурса, очень даже выгодно эти обороты приподнять, чтобы они не опускались ниже чистого холостого хода.
Я бы сделал так: нагрузил генератор максимальной электрической нагрузкой, врубил драйв удерживая тормоз и ввел такую коррекцию, чтобы обороты стали даже чуть выше, чем на чистом холостом ходу.
Допустим совсем без нагрузки были обороты 750, выставил бы такую поправку, чтобы реальные обороты с максимальной нагрузкой на холостых оказалась бы не меньше 770 скажем. Можно и больше, это скажется на расходе топлива в затяжных пробках, не более того. Но в затяжных пробках можно и нейтраль включать, для экономии топлива.
Да, тут еще один нюанс есть.
Генератор со штатным регулятором начинает сбрасывать напряжение в таком режиме. Так вот, эту саму поправку, при штатном регуляторе, я бы выбирал такую, чтобы обороты в итоге позволяли генератору выдавать напряжение без просадки, а это может оказаться и выше 800... Муфта свободного хода при этом вообще вряд ли станет срабатывать, что нам и нужно в итоге.

_________________
Технические вопросы в личке игнорирую.
MaximUS игнорируется полностью.
Expert VNW11 2004 QG18DE, на шарнирах, DGI.3D, две мембраны, УОЗ по катушкам, LTO сетевая батарея