Моё мнение, что подавляющее большинство Тойот в сравнении со многимя японцами, являются стойкими середнячками. Как написали в одной статье про Камри- "трудно быть красивым и удобным для всех". По потребительским свойствам всё неплохо, но нет в них "искры Божией"!
Катался я в Калдине 2002 года свежепригнанной- всё удобно, красиво, подвеска работает отлично, но не больше, её хозяину на нашем 10-летнем Вене за рулём сидеть понравилось больше. 
По обслуживанию можно сказать, что сейчас тойотовцы настолько усложняют свои машины, что по стоимости и сложности обслуживания, между Тойотой, Ниссаном и Митсубиси большой разницы нет, только у ММС это требуется заметно чаще. (есть такая поговорка у автомехаников: "Нам не надо женской п*си, мы купили Митсубиси!")
А из предложенных на выбор машинок, можно сказать, что у Ардео самый большой салон, но при регулярных нагрузках быстро "кончаются стойки", а у Авенира багажник самый большой, самый лучший дизайн, намного лучше управляемость и удовольствие от вождения, продолжать можно долго, но это действительно харизматичная машина, а не "овощ колёсный"! Ну и моторы Ниссановские самые надёжные и некапризные!
ЗЫ Приношу свои глубочайшие извинения всем любителям "колёсных овощей"- у всех есть право выбора!
Пока я работал, к нам приезжало достаточно много именно Вист 98-2000 годов, поездивших по Сибу месяца 3-4 - либо катушки зажигания накрывались, либо расходомер реально гнал (он на многих новых Тойотах неудачно сделан- рабочая "спиралька" в нём зарастает самой мелкой пылью, которая проходит через фильтр и потом очень плохо отчищается, такие же косяки были и у Хорька и Камри, оба 2002 года), и было только при мне два мотора с заглючившими VVT-I. Скорее всего японец не жаловал машину хорошим маслом, а потом "мазут", отмытый залитой хорошей "синтетикой", забивал каналы. Выражалось это в том, что машина никак не тянула выше 3500 оборотов, что тянуло на замену "умной шестерёнки". У многих цепных Тойотовских новых моторов намного капризнее гидронатяжитель и быстрее вытягивается цепь, чем на том же SR-20. И вообще, как говорят люди, которые уже не один год ремонтируют по нескольку "японцев" в день, с каждым новым поколением "японцы" становятся всё более и более "одноразовыми", и это особо заметно на Тойотах и Хондах, такая вот грустная картина получается.
