Значит постоянный полный привод. Попробуй сейчас, летом, со светофора резко дёрнуть с пробуксовкой. У меня чувствуется толчок: передок шшшшик - толчок - машина поехала. Толи чуток с запаздыванием работает муфта на высоких оборотах передних колес, толи так и надо. Но привод постоянный полный!

_________________
Avenir Blastar, PNW11-501342;
SR20DE, CVT-M6; Спойлер, полка, поперечины на крыше, эл. доводчик 5-ой двери, защита картера, накидка в багажник,~220В.

Так же и меня , сначала перед шлифует потом толчок слышно как зад подключился. Особенно чувствуется на где песок на асфальте.

_________________
Nissan-Avenir Salut X PNW10 1997 sr20de 4wd AT Был.
Nissan-Avenir Blastar RNW11 2003 qr20de 4wd AT Юзаю и буду юзать!
Nissan X-Treil NT32 2014 MR20DD 4WD

Аналогично с некоторым ударом подключается зад при пробуксовке передних колес. Причем удар весьма ощутимый. Один раз забуксовал на траве когда задом сдавал немного в горку, при подключении задницы так дернуло, я аж испугался.

_________________
NISSAN AVENIR Blastar TA-RNW11, 2002г, 4WD, 4AT, QR20DE 150 л.с.

Ну судя по всему-постоянный! Потому как при трогании на асфальте даже чуть-чуть не хватает 2-х литров, чтобы буксануть. Сразу прёт. На кой мне енто надо? Жрёт бензин, как свинья помои!

_________________
AVENIR-2005 RNW-11 QR-20DE 4WD AT

Зат дрифтить зимой можешь http://www.youtube.com/watch?v=OSjIWTQvKjs

_________________
NISSAN AVENIR Blastar TA-RNW11, 2002г, 4WD, 4AT, QR20DE 150 л.с.

мать моя подушка безопасности! так ты всего навсего это хотел узнать!? можно поинтересоваться на какие мысли наводят размышления при словах "постоянный" и "подключаемый"? у тебя есть "чем" подключить твой полный привод? нет? значит убираем второй вариант - вот тебе и ответ!

_________________
Blastar QR20 - Серый волк

Коллеги. Предлагаю не парить мозги на эту тему.
Ответ на этот вопрос, всего лишь вопрос терминологии. Все зависит от толкования тех или иных терминов производителем. А с этим делом у Ниссана, к великому сожалению, полный бардак.
Не важно как называется, важно как работает. Не так ли?

А работает, на 11х кузовах, в любой комплектации примерно одинаково, если не ошибаюсь.
Т.е. межосевого дифференциала нет, как было на 10 кузове.
Есть некая муфта (которая может быть разной в зависимости от комплектации), которая передает момент с ведущей передней оси, на заднюю. В зависимости от типа этой муфты, эффективность передачи может различаться. Причем иногда (на Х-Трейле например), такая муфта может иметь внешнее электронное управление.

В любом случае, насиловать наши варианты полного привода разными изощренными (в русском духе) способами - крайне не желательно. Прежде всего по той причине, что муфта гидромеханического типа, та, что с плунжерами, при выходе из строя заклинивает напрочь, и получается аналог "жесткой блокировки межосевого дифференциала" на джипах. Не все понимают опасность этого.
Для разъяснения этой опасности, интересующихся прошу курить мануалы для джиперов на тему "чем опасна езда с заблокированным межосевом дифференциалом".
Сразу оговорюсь, что я этих мануалов не читал, комментировать не стану. Мне достаточно элементарного понимания принципов работы этих узлов и всего автомобиля в целом. Именно это, и надежда на здравый смысл, позволяют мне быть уверенным в том, что такие мануалы существуют, и опасности в них доходчиво расписаны.
Вот и все. Берегите себя и близких.

_________________
Технические вопросы в личке игнорирую.
MaximUS игнорируется полностью.
Expert VNW11 2004 QG18DE, на шарнирах, DGI.3D, две мембраны, УОЗ по катушкам, LTO сетевая батарея