Всем спасибо за помощь, нашел, но просто отрегулировать не получилось.
Сделал так:
подержал 2 минут на 2000 об/мин, потом пару раз газанул, дал выровняться и поработать так с минуту.Потом заглушил, скинул, коричневую фишку с ДПДЗ. Завел , плавно газанул до2-х 3-х тыщ, и плавно опустил, дал так поработать с минуту, обороты окончательно выровнялись, подогнал винтом, опять газанул, подождал, ничего не изменилось, заглушил одел фишку.
Все делал на нейтрали.

Но, странности не кончились, при заводе ХХ нестабилен очень, может заглохнуть, если дать газку, плавно успакаиваясь, ловит ХХ и потом все в норме.
Сейчас буду с этим разбираться, потом зажигание выставлять, а потом искать, почему жрет столько.

Приятный плюс, за 1000 км. пробега, уровень масла внорме, тьфу тьфу, будем смотреть, следить.

_________________
PW11 2.0 sr20DE 4WD 1998г.

Фишку нада снимать на заведенном моторе! Если при снятии ничего не меняется - значит обороты ХХ выставлены нормально. Посмотри на КХХ все фишки одеты, а то я 3 месяца мучился и ломал бошку почему у меня при включении фар на Д машина чуть не глохнет))

_________________
Nissan Avenir 98г. GT4-Z / SR20DET / 4WD / Rear LSD / Люк / Линзы G5 / Спойлер / + ГБО DGI Evo 3D + Банка Fujitsubo + Распорка Dolphin + HKS EVC-4
Белый турбо-крокодил!
Продажа контрактных запчастей, скоро...

Я тоже долго с этой проблемой парился, обучал и т.д. В итоге надо было просто надо было разобрать и помыть регулировочный клапан. Все остальное либо не помогает, либо является временным решением.

_________________
07.99г.в.
gt4_z 230 л.с. в ПТС :)

Спасибо, я тоже уже к этому склоняюсь, снимать неудобно правда, но делать надо.


А теперь несколько вопросов хочется задать:
1. Где в стоке располагается бай пас(как далеко от дроселя), куда стравливается воздух с него, откуда идет шланг на ХХ?
2. какая все таки улитка у меня стоит? может стоять?
3.До скольких сток улитку можно раздуть?
4.подходят ли форсы большего обьема на наш мозг? какие?
5. сколько вообще мотор может выдержать? какую максимально улитку можно воткнуть и сколько дуть?

с каждым днем все больше и больше склоняюсь к переходу на январь 5.1.., начинаю искать инфу по сращиванию проводки, да и вообще по переходу на январь. хочется к весне уже быть на нем. соответственно и улитку и коллектор другие и форсы. впуск наверное смогу поменять. если нет то поначалу на стоке покатаюсь.

отсюда еще вопрос, коробка? сколько она выдержит,каков для нее предел?

Всем огромное спасибо кто отвечает!

_________________
PW11 2.0 sr20DE 4WD 1998г.

тут пошукай в теме "клуб GT4" BONDSTR подробно выкладывал инструкцию по увеличению мощности... наша коробка насколько знаю держит до 350 коней, больше не переваривает, хотя если над ней ZAZ965 пошаманит, возможно и больше

_________________
GT4-Z

Все норм справляется

_________________
Nissan Avenir 1999г.в. GT4-S - SR20DET, Nissan Primera P12 2001г.в. - SR20DET, Toyota Celica 1998г.в. - 3S-GTE
Я - часть силы той, что без конца творит добро, всему желая зла.

По поводу мозга - на нисме есть такой человек который шьет мозги под твоё железо и выводит тумблер с мозгов (2 режима едет/не едет). Вроде ник Capitana.

_________________
PNW11 98г. GT4-Z

Разобрался с ХХ. Оказалось прогоревшей прокладка между бошкой и колектором , а на улитке откручена часть куда лямда вкручивается. Поменял прокладки затянул все. Буст теперь раздувается бодро холостые идеальны. Понял что мембрана в актюаторе наеб…сь. Аппарат валит мама не горюй иногда аж страшно. Правда ща стоит и ждет рдуктора из владика. И серьезно задумался перейти на механнику. Коплю финансы изучаю мат часть.

_________________
PW11 2.0 sr20DE 4WD 1998г.

Ну че там получается один вариант как я понял, это коробас с sr20ve? типа от примы на меху + переварка креплений

_________________
PW11 SR20DE 2WD СVT 08/2002

АКПП усилиный не расматриваешь? зазик себе переберал.

_________________
AVENIR [W11], 1998 г.в., PNW11, SR20DE, AT.F4, 4WD, SALUT/Z

Акпп не хочу уже. Меха рулит. Сейчас и технических возможностей больше стало в связи с работой. Так что летом закупаю все ,готовлюсь к переборки двигла под большую мощность. И мозг январь корячить буду.

_________________
PW11 2.0 sr20DE 4WD 1998г.

Для города Москвы с ее пробками, для повседневного использования, ставить МКПП считаю не целесообразно.
другое дело, если машина выходного дня.

_________________
AVENIR [W11], 1998 г.в., PNW11, SR20DE, AT.F4, 4WD, SALUT/Z

этож сколько бабла на все это надо!

_________________
Nissan Avenir Salut SI RNW11 09/2002 QR20 4WD AT , ПРОДАН 16.05.2013.
На драйв2

Toyota Celica T23 GT 05/2002 1zz AT Продана 19.06.2014
На драйв2

Opel astra sports tourer 1.4T АКПП 6ст cosmo
На драйв2

Kia ceed 1.6 AT Premiun

тут из-за одних колес уже проблематична ежедневная эксплуатация. Для передвижений есть метро)))



А какая разница?? даже если другое авто будет, я уже не считаю, логика тут не присутствует, только желание!
Ща редуктор поменяю, опять на продажу выставлю, и продолжу заниматься ей так же.

_________________
PW11 2.0 sr20DE 4WD 1998г.

....итак господа турбо-авенироводы, пилится полностью комплексно коробка с 11-го турбо-вени. Думаю через 3-4 недели будет известен результат. Выскажусь сразу что коробуль перспективен и в частности более чем калдосский.Есть куда расти.Каждый пакет можно усилить 1-2фрикционами усилив оные на 25-30% Т.Калдиновский уже в стоке близок к пределу прочности. Темной лошадкой в авенировском акпп остается исполнительный механизм переключения и синхронизация процессов.Самому интересен результат. Очень жалею что 1-2года назад незаблочил выход под раздатку и несделал из нее моноприводную(((. к томуж она в стоке в диффере имеет LSD

_________________
доработаю АКПП (передний и полный привод) RL4F03A(V) ,RE4F03A