Вот немного страшилок с акпп которая привезла маздо-мпс3 почти полтора корпуса при наддуве 1.5кг. АКПП была с менее 40т.км пробега,-хватило на полгода.


сгоревшая втулка обгонной муфты и зубья легшие набок в планетарной передаче

сварившиеся в бочонки шестерни пл.передачи.

сгоревшие и сварившиеся фрикционы 3-4 передачи.

дриснувший входной вал гидротрансформатора(итог предыдущей поломки).

_________________
доработаю АКПП (передний и полный привод) RL4F03A(V) ,RE4F03A

Угу. Результат использования "бытового" агрегата в спортивных целях.

Корпусные детали живые? Восстановление, заменой потрохов, возможно?

_________________
Технические вопросы в личке игнорирую.
MaximUS игнорируется полностью.
Expert VNW11 2004 QG18DE, на шарнирах, DGI.3D, две мембраны, УОЗ по катушкам, LTO сетевая батарея

Корпус жив и все опоры подшипников. В основном сгорают втулки и пакеты. Сейчас езжу на этом корпусе. Все поломки были в основном из за больших и тяжелых колес, и из за подвисающих плунжеров г.мозга.

_________________
доработаю АКПП (передний и полный привод) RL4F03A(V) ,RE4F03A

Кстати да. Уже думаю о целесообразности использования колес размерности 195/65-R15. На них динамика разгона заметно хуже, чем на штатных колесах. А ведь разница диаметров (радиус качения) отличается совсем чуть чуть...
Это летние колеса у меня такие. Зимние у меня 185/65-R15, они по радиусу качения практически точно совпадают со штатными колесами, динамика разгона тоже не отличается.
Видимо новый комплект летних колес буду выбирать в этой же размерности.

_________________
Технические вопросы в личке игнорирую.
MaximUS игнорируется полностью.
Expert VNW11 2004 QG18DE, на шарнирах, DGI.3D, две мембраны, УОЗ по катушкам, LTO сетевая батарея

Зато клиренс увеличивается.
И причем достаточно заметно.
"R15 на диск от 5,5 до 7 дюймов

195/70 высота профиля 137мм., Ø колеса 654мм (бластар)НОМИНАЛ
195/65 профиль 127мм., Ø635мм.
195/60 профиль 117мм., Ø615мм. "

Т.е. до +16 мм клиренса у 195/70 относительно 185/65.
Это по-моему важнее, чем разница в пол-секнуды разгона.

Сам езжу на 195/65/15 - разгон нормальный, я не гонщик.

Вот какова разница в разгоне до 60 км/ч и до 100 км/ч по-твоему?

_________________
Avenir, май 2003г., QG18DE, АКПП, 2WD, w11-521204

Каждому свое.
Я не застревал, с тех пор, когда освоил эту машину, ни на родных колесах 165-R14LT, ни на новых зимних 185/65-R15. Эти 10-15 мм разницы клиренса, и то теоретические, погоды не делают. Проходимость в мозгах, а не в клиренсе.
Зато "выскакивать" из разных задниц приходится регулярно. Очень грубо народ ездит, да и я стал ездить не ласково (с волками жить, по волчьи выть)...
Так что динамика в нашем мире важнее, на мой взгляд.

Разгон... Быстрее чем Шеви-Нива, но медленней чем 14я зубилка... Хотя, не сравнивал впрямую, чисто по ощущениям, езжу на них попеременно. На высокой скорости, конечно, порвет любую из отечественных.

Разницу разгона с места хорошо ощущаешь по контрасту, когда ездил на больших колесах и поставил штатные по нужде... На одинаковый нажим педали газа, ускорение в спину гораздо ощутимей...

_________________
Технические вопросы в личке игнорирую.
MaximUS игнорируется полностью.
Expert VNW11 2004 QG18DE, на шарнирах, DGI.3D, две мембраны, УОЗ по катушкам, LTO сетевая батарея

Про блокировку я, возможно, не понял.
1.Почему во втором видео ZAZ965 назвал её блокировкой гидротрансформатора, а не переднего дифференциала? Речь же о кубиках идёт, которые он продаёт. Первое видео да, демострирует каким-то образом преднатянутую муфту блокировки гидротрансформатора. (От того и масло в коробке кипит!)
2.Спрыгивание с домкрата демонстрирует работу кубика при трении скольжении. Т.е. он работает, как и ожидалось. При чём здесь "выше среднего" износ покрышек? Или это касается именно переднего привода? Т.е. при установке кубика в зад всё будет в относительном порядке?
3.Как блокировка помогает в повороте? Разное сцепление колёс с дорогой? Внутреннее колесо дополнительно подтягивает машину?

_________________
Живу на http://vk.com/storkman
Ещё в гараже на Гагарина, 44. Точу диски, варю глушители, прессую, капиталю.

PNW10 SalutX 1997 SR20DE 4WD AT

Ты для себя прежде всего определись, для чего тебе блокировка, а уже потом выбирай ее тип.
То, что показал Заз, это хорошо исключительно для гонок на ускорение по прямой. При обычной езде такой тип блокировки только добавляет сложностей с управлением, увеличивает износ резины и нагрузки на все железяки.
Для обычной езды нужны другие типы, например червячный дифференциал. Но и ценник у него будь здоров. Зато это действительно стоящая штука в повседневном использовании, особенно на полуприводных машинах. Полноприводные и без этого неплохо справляются.

_________________
Технические вопросы в личке игнорирую.
MaximUS игнорируется полностью.
Expert VNW11 2004 QG18DE, на шарнирах, DGI.3D, две мембраны, УОЗ по катушкам, LTO сетевая батарея

Я боюсь в лужу или песочек сесть. Рыболовный сезон открылся! Вот машине первую передачу прикручу и сразу поеду.
Про тормоза и ручник я слышал. Возможно заморочусь раздельным ручником справа и слева.

_________________
Живу на http://vk.com/storkman
Ещё в гараже на Гагарина, 44. Точу диски, варю глушители, прессую, капиталю.

PNW10 SalutX 1997 SR20DE 4WD AT

У тебя тип привода "честный", с тремя дифференциалами?
Это я к тому, что если "не честный", с муфтой ATC вместо межосевого дифференциала, то нельзя тормозами компенсировать пробуксовку, муфта убивается крайне быстро.

Блокировка "кубиками" меньше всего подходит для езды в по говнам. Блокирует она ровно до того момента, пока нет буксования одного из колес. Как только одно колесо таки сорвалось относительно другого - дело труба, блокировки больше нет. Элементарная физика, трение покоя и трение скольжения...

_________________
Технические вопросы в личке игнорирую.
MaximUS игнорируется полностью.
Expert VNW11 2004 QG18DE, на шарнирах, DGI.3D, две мембраны, УОЗ по катушкам, LTO сетевая батарея

У меня честные три дифференциала вообще без муфт и блокировок.
ZAZ965 же продемонстрировал что и трения скольжения хватает чтоб с домкрата спрыгнуть.

_________________
Живу на http://vk.com/storkman
Ещё в гараже на Гагарина, 44. Точу диски, варю глушители, прессую, капиталю.

PNW10 SalutX 1997 SR20DE 4WD AT

Чтобы с домкрата спрыгнуть, много тяги не нужно. Только из равновесия вывети. Можешь сам проэкспериментировать, поствить на домкрат и столкнуть руками.
Чтобы вылезти из засады уже тяга нужна. Кто вручную толкал застрявшую машину, тот сразу поймет разницу между спрыгиванием и засадой.

Но это все семечки. Самое главное - это управляемость в нормальных режимах движения. Перечитай внимательно, что ЗАЗ об этом пишет. Учти, что он этим занимается плотно, т.е. что для него рядовой режим, для тебя может оказаться экстримом.

_________________
Технические вопросы в личке игнорирую.
MaximUS игнорируется полностью.
Expert VNW11 2004 QG18DE, на шарнирах, DGI.3D, две мембраны, УОЗ по катушкам, LTO сетевая батарея

Короче, пробовать надо на заднем приводе. И как-то сделать усилие блокировки легко изменяемым... НИОКР, блин.

_________________
Живу на http://vk.com/storkman
Ещё в гараже на Гагарина, 44. Точу диски, варю глушители, прессую, капиталю.

PNW10 SalutX 1997 SR20DE 4WD AT

НИОКР мне очень близки.
Но на собственной шкуре эксперименты подобного плана, да еще за собственный счет - не, не согласился бы.
Но очень уважаю людей, которые вкладывают в такую работу всю душу. Не понимаю иногда, не принимаю часто, но уважаю всегда. Это адов труд, хоть иногда и сизифов...

_________________
Технические вопросы в личке игнорирую.
MaximUS игнорируется полностью.
Expert VNW11 2004 QG18DE, на шарнирах, DGI.3D, две мембраны, УОЗ по катушкам, LTO сетевая батарея

Правильно)) Ниодна механика так быстро не переключится как подготовленный автомат) ну разве что для драга если уж совсем опрофессионаливаться сделать последовательное ручное переключение...

_________________
Nissan Avenir '00 GT4-V на Drive2.ru
ex Nissan Wingroad '01 || 1.8 || 4WD на Drive2.ru
ex Daihatsu YRV '01 || 1.3Turbo || 4WD на Drive2.ru