Парни, вопрос как говориться на поражение: везде говорено и писано, что в атомате 4 передачи. Картина такая: за городом на трассе с места начинаю плавно разгоняться и еду еду. По всем моим подсчетам на 4!!! передаче на скорости 120-130 обороты двигателя 3200-3300. И тут начинается самое интересное: при дальнейшем увеличении скорости в районе 140-150 и движке в районе 4000 происходит типа переключения на какую-то передачу, потому что обороты падают до 3200-3300, но машина продолжает набор скорости, тяга есть, и в районе 4200-4400 скорость 170-180! Что за фигня, кто знает?

_________________

Avenir 99, PNW 11, GT4_s, 4WD, SR20DET. Цвет QT1, зато мне нравиться!!!! И еще АЦЕТОН!!!

Забавно, если ехать в районе 100 и при этом 100% что автомат на четвертой, при нажатии на педаль газа чуть сильнее автомат как бы переключается, при этом вырубая овердрайв переключается еще раз потом на 2 еще раз и потом на 1 еще, это если начать сбрасывать газ. в общем получается что 5 но этогобыть не может потому как автомат 4-ех ступенчатый...

Рискну предположить что атесса так себя ведет, и отрубает ВД что позволяет сбросить обороты ибо нагрузка на двс и коробку существенно снижается.

_________________
На DRIVE2.RU

Это можно было бы сказать, если бы был вариатор. Но на АКПП жёские передачи и из 0,76 передаточного числа никак не сделать 0,69

_________________
Продолжатель рода флудераторов

и у меня такие ощущения возникли, я думал просто турбина "жару поодает", и получается типа подключения скорости

_________________
GT4-Z

Ну в общем это на самом деле странно, я даже не представляю что бы это могло быть...

_________________
На DRIVE2.RU

я думаю так: после 3000 оборотов включается турбина, потом обороты увеличиваются турбина начинает работать активно нагнетает больше воздуха в двигатель, создается больше давление, по наступлении определенного давления или мощности, то есть как получается запас, турбина сбрасывает давление, и обороты например понижаются до 3000 опять, машина некоторое время едет с этим запасом мощности, когда запас исчерпывается она опять набирает обороты, создавая необходимый запас, и так меняются обороты...
...
мой жизненный пример: еду 120, обороты 2200-2800, добавляю газу, скорость 150, обороты увеличиваются 4500-5000, потом набрала какой-то запас мощности, обороты сбрасываются до 2800-3000,при этом скорость 150, по истечении некоторого времени обороты опять поднимаются до 4000, и потом опять сбрасываются до 3000....
а вообще еще замечал - едешь с "активной" турбиной, газ сбросишь на секунду, потом опять в пол, и как бы турбина лучше начинает работать, типа как дал ей передохнуть, потом дал ей глоток свежего воздуха, и она сновыми силами крутит, вот как-то так

_________________
GT4-Z

И у себя такое замечал как буд то 4ая передача делится на 2

_________________
Nissan Avenir,98г.в. SR20DET, GT4-Z. APEXi, HKS.... - ПРОДАН (((
Honda Accord Wagon, 99г.в. Люк, навигация. - цука нравится ))))

[quote="mukpo6"]я думаю так: после 3000 оборотов включается турбина, потом обороты увеличиваются турбина начинает работать активно нагнетает больше воздуха в двигатель, создается больше давление, по наступлении определенного давления или мощности, то есть как получается запас, турбина сбрасывает давление, и обороты например понижаются до 3000 опять, машина некоторое время едет с этим запасом мощности, когда запас исчерпывается она опять набирает обороты, создавая необходимый запас, и так меняются обороты...
...
мой жизненный пример: еду 120, обороты 2200-2800, добавляю газу, скорость 150, обороты увеличиваются 4500-5000, потом набрала какой-то запас мощности, обороты сбрасываются до 2800-3000,при этом скорость 150, по истечении некоторого времени обороты опять поднимаются до 4000, и потом опять сбрасываются до 3000....
а вообще еще замечал - едешь с "активной" турбиной, газ сбросишь на секунду, потом опять в пол, и как бы турбина лучше начинает работать, типа как дал ей передохнуть, потом дал ей глоток свежего воздуха, и она сновыми силами крутит, вот как-то так [/quote
Насчет турбины не уверен: насколько я понял (датчик буста подключил перед самой дроссельной заслонкой), турбина дует практически всегда примерно одинаково, т.е. давление где-то в районе настроек (0,9 кг), а система клапанов, вестгейтов и прочей лабуды регулирует какое давление во впускном коллекторе от конкретной ситуации, т.е. насколько сильно нажата педаль газа, от нагрузки на двиг, скорость и т.д. Потому, что еду спокойно, буст показывает 0!!, резко педаль в пол, переключение автомата и буст 0,9 кг. Я думаю, чисто физически турбина не способна так резко менять режимы работы, поэтому такое понятие как турбина включается, выключается не совсем уместно. Сам подумай, даешь жару, турбина работает на полную, потом решил передохнуть, покурить, едешь накатом, буст покажет ноль, что турбина, думаете, выключилась и перестала дуть? А газу дать? Даю, буст 0,9, пинок в жопу что аж голову отрывает. Ладно, все это лирика: вот насчет автомата прикольная тема, главное необъяснимо пока...

_________________

Avenir 99, PNW 11, GT4_s, 4WD, SR20DET. Цвет QT1, зато мне нравиться!!!! И еще АЦЕТОН!!!

Ну не всегда турбина дует, поток воздуха остановился и турбина начинает сбрасывать обороты за счет того-же сопротивления воздуху. И не при чем сдесь нажатие на тапок и от этого возврастание оборотов, потому как чувствуется переключение (или подключение чего-то) очень отчетливо.

_________________
На DRIVE2.RU

Турбина всегда дует по-разному. А актуатор только ограничивает давление наддува на определённом уровне. Посмотрите на устройство турбины, там всё просто как молоток.
По поводу передач - их 4 плюс блокировка гидротрансформатора, которая даёт эффект пятой передачи.

_________________
PNW11, gt4-z 99г.

Вот вот, я и говорю, как будто нагрузка появляется. Вот чесно, турбину с закрытыми глазами переберу, но с автоматом у меня разговор короткий, не люблю я его...

_________________
На DRIVE2.RU