Спасибо.
Книга есть, даже распечатал всю уже.... Нет, наверное, навыков работы с ней)))))))) Типа, гляжу в книгу - вижу фигу)))
Про клапан нашел только померить сопротивление... 10 Ом... И все...
А как работает сам механизм AAC? Именно сам алгоритм. Просто не совсем понимаю, почему при надетой фишке ДПДЗ обороты опускаются до нормы, а без нее нет.
Ладно, понял бы, если обороты были бы наоборот ниже нормы. Приоткрыл винт регулировочный для дополнительной подачи воздуха - поднял обороты.
Или на холостых клапан ААС становится в какое то определенное приоткрытое положение и при регулировке с замкнутым контуром клапан может закрываться больше?
Просто так туда лезть не хочется, ибо впуск частично разбирать.... Самое обидное, что уже там был недавно... ДД менял...
Кстати, при снятии блока ААС могла пострадать прокладка.. Но не такой же подсос дикий, чтобы лишние 700 оборотов закидывать...
Буду рад советам. Сорри, если баян))))

_________________
Турбовеник PNW11

самый незначиьельный подсос может дать такой итог

_________________
GT4Z f*ck the fuel economy

Спасибо. Заказал прокладки на дроссельную и на блок ААС.

_________________
Турбовеник PNW11

Итак, сегодня позанимался с МАФом.... Походу полудохлый... При включенном зажигании выдает 0,5 В (по букварю 0,25), на ХХ 1,4 В.....
Опять спрошу - замену МАФ оригинала никто не находил на SR20DET за адекватные деньги?? Какого эти узкоглазые мудаки продают датчик в сборе с корпусом. Нах за него переплачивать деньги....

_________________
Турбовеник PNW11

много чего идет в сборе в оригинале, и меняется узел в сборе, это у нас привыкли лего лепить:)
Те же шаровые продаются только в сборе с рычагом, а отдельно только фебест, опорный кронштейн и т.д.

_________________
GT4-Z

Ну переплачивать несколько тыр за практически вечный кусок железа не очень хочется, тем более крепится сам датчик двумя болтиками...

_________________
Турбовеник PNW11

Итак, продолжу... Суть проблемы - большой расход бенза (20л/100 км) и плохая динамика, особенно на низах... Со старта авто сильно тупит...
Поменял прокладку на клапане ААС, промыл сам клапан, устранил подсос воздуха (из под прокладки впускного коллектора). Вроде удалось выставить ХХ и зажигание.
Заменены ДД и Лямбда, ошибок нет.
Сегодня еще раз проверил МАФ:
Зажигание ON - 0,5 В (букварь 0,2-0,5)
ХХ - 1,26 В (букварь прибл. 1 В)
2000 об/мин - 1,5 В (букварь 1,5 В)
Вроде и не совсем дохлый....
Куда еще копнуть??
Такая проблема с самой покупки авто. По трассе расход был около 10 литров (когда гнал с МСК), недавно ездил в Воронеж (накатал прибл. 300 км) расход 13-14 литров вышел, но тут грешу на подсос (еще не устранен был).
При покупке был мертвый ДД (ошибка при самодиагностике) и мертвая лямбда. Замена не дала никаких изменений в динамике и расходе...(((((

_________________
Турбовеник PNW11

МАФ на динамику проверь. Дохлый он наверняка до предела. Он даже в статике на пределе у тебя. Про динамические параметры даже думать страшно. А именно динамические параметры важнее всего.
Скорее всего нужен новый.

_________________
Технические вопросы в личке игнорирую.
MaximUS игнорируется полностью.
Expert VNW11 2004 QG18DE, на шарнирах, DGI.3D, две мембраны, УОЗ по катушкам, LTO сетевая батарея

Спасибо. Сегодня собираюсь на диагностику заехать.... Или лучше эту тысячу оставить на новый МАФ сразу?? Кстати нашел в одном месте МАФ Хитачи за 6000... самый бюджетный вариант....((((((((((((((((
Еще вспомнил - выхлоп пахнет бензом сильно, переливают походу форсы...
При столл-тесте обороты еле докручиваются до 2100... Хотя по букварю 2450-2750...
Выкручивал трамблер в раннее зажигание - на динамике практически не отразилось...

_________________
Турбовеник PNW11

Если диагност нормальный, умеет работать мотортестером и интерпретировать его показания, то имеет смысл обратиться, чтобы убедиться. Хотя вряд ли будет иной вывод. Если статика МАФа в опе, то динамика в опе давно... Даже мойка не всегда помогает. Мойка иногда позволяет статические параметры привести в рамки приличия, но динамика от этого в норму не приходит.
По хорошему, если уж самостоятельно возишься с мотором по серьезному, хотя бы простейший двухканальный осциллограф, с програмным обеспечением мотортестера крайне полезно иметь в личном распоряжении. Великое множество вопросов будет снято автоматически, просто сам будешь все проверять лично, в итоге гораздо глубже поймешь как что работает.

_________________
Технические вопросы в личке игнорирую.
MaximUS игнорируется полностью.
Expert VNW11 2004 QG18DE, на шарнирах, DGI.3D, две мембраны, УОЗ по катушкам, LTO сетевая батарея

Сейчас будете смеяться)))) Поменял свечи, стояли иридий NGK, поставил свои старые (пробег 10 тыр) платиновые с прошлой машины (Exiv 3S-GE). Расход упал до 16 л/100 км. Субъективно тачна на низах поехала лучше... Через 2 недели поставлю новый МАФ, также в планах замер давления топлива, смена топливного фильтра и промывка форсунок Виннсом..... Будем смотреть......

_________________
Турбовеник PNW11

маф прям новый о_О? где взял?

_________________
GT4Z f*ck the fuel economy

Да, новый. А смысл от него от Б/У??? Такой и свой есть....
http://sparex.ru/search/U11N05-AFSA/902474/0/

_________________
Турбовеник PNW11

Итак, отписываюсь..
Сегодня промыл форсы Виннсом, заменил топливный и воздушные фильтры, поставил новый МАФ.
Стало заметно лучше. Теперь бодрее едет с места. Расход буду смотреть.
Сталл-тест - 2500 об/мин. Норма.
Замерял давление топлива. На ХХ все в норме - 2,5 кг с вакуумом и 3 без.
Пережимал обратку - давит 5 кг. Вроде насос еще не уставший, но надо замерять во время езды. Что там будет при выходе на буст.

Интересно - победил или нет? ))))) Или эффект плацебо?...

_________________
Турбовеник PNW11

Насчет поста про замену свечей - эффект был временный, после одной заправки расход поднялся опять до 20....((((
Может заправился один раз на нормальной заправке?

_________________
Турбовеник PNW11