Подскажите какая должна быть,хочу померить так для себя.

_________________
я не чей-я свой собственный.ДЯДЯ ФЕДОР
NISSAN-AVENIR 99Г PNW11, SR20-DET, СЕРЕНЬКИЙ ТАКОЙ.
теперь еще BLITZ,AMS.

наверн такая ж как и у SR20 - 12-13

_________________
Avenir Salut-X 98г SR20DE PW11 CVTM6

Нифига подобного турбодвиг компрессия меньше атмосфериков,
Компрессия должно быть 10

_________________
Avenir Salut-X PW11-003373 SR20DE FF CVT 98г. pearl/grey морда рестайл, обвес в круг
http://www.TAVTO.ru авто портал Татарстана
Автомасла, автохимия, автозапчасти на заказ. г.Казань

а откуда такие сведения, ссылочку дашь почитать? а то мне мне когда намеряли я не поверил

_________________
GT4-Z

Ребята, вы говорите о компрессии или о степени сжатия? Если степень сжатия. то действительно она у турбы ниже чем у атмосферника. а компрессия, это грубо говоря "герметичность" цилиндра. и если все в норме ( кольца не залегли, клапана нормально прилегают, выработки стенок цилиндра нет ) то у нормального двигла должно быть 11-13.

_________________
"Хлебом не корми, дай посигналить!!!"
http://www.drive2.ru/cars/nissan/avenir ... /alexport/
http://www.nissan-avenir.narod.ru
http://www.drive2.ru/cars/nissan/x_trai ... /alexport/

По идее все турбодвиги с небольшой компрессией, можно туп даже на Дроме каталоги глянуть -по ним вобще 8 степень сжатия!
А на меня 10 степень сжатия! Що я ваще нифига непонимаю.
В букваре на SR20-DE компрессия 12(10 минимум)!

по букварю на тойотовский 3S-GE тоже компрессия 12(10 минимум)
На 3S-GTE - компрессия 10!

Потому судя по аналогии на наш SR20-DET компрессия 10 должно быть!

_________________
Avenir Salut-X PW11-003373 SR20DE FF CVT 98г. pearl/grey морда рестайл, обвес в круг
http://www.TAVTO.ru авто портал Татарстана
Автомасла, автохимия, автозапчасти на заказ. г.Казань

Степень сжатия - это то, что в "простонародье" называют компрессией. ОНА всегда на турбированных ДВС меньше, чем на таких же, но без турбины.
На SR20DE она составляет - 10
На SR20DET она составляет - 8,5
На QR20DE она составляет - 9,9
На QR18DE она составляет - 9,5
На QG18DE она составляет - 9,5
На CD20ET она составляет - 22,2
Данные с сайта производителя. Ссылочка на него есть на нашем сайте в разделе ссылок (не на форуме).

_________________
Продолжатель рода флудераторов

значит 8.5.ок буду мерять,а чем это турбодрыгатель внутрях отличается от такого что такая разница и для чего это?

_________________
я не чей-я свой собственный.ДЯДЯ ФЕДОР
NISSAN-AVENIR 99Г PNW11, SR20-DET, СЕРЕНЬКИЙ ТАКОЙ.
теперь еще BLITZ,AMS.

а отчего она зависит, для моего двигателя положена - 8.5 мне намеряли 10,11 и 8.5
и почему тогда у всех SR20DET, по крайней мере кто на нашем форуме выкладывали компрессия больше 12-14

_________________
GT4-Z

Странный вывод. Хотя, у нас народ и не такое может "напутать".
Это совершенно разные понятия.
Степень сжатия, это геометрическое понятие, конструктивно заложенное в двигатель и не зависит от его технического состояния.
Компрессия - это измеренное манометром значение, прямо указывающее на техническое состояние двигателя.
Ни больше, ни меньше.

_________________
Технические вопросы в личке игнорирую.
MaximUS игнорируется полностью.
Expert VNW11 2004 QG18DE, на шарнирах, DGI.3D, две мембраны, УОЗ по катушкам, LTO сетевая батарея

Совершенно в дырочку! Степень сжатия это соотношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания. А компрессия это состояние поршневой группы, герметичность в целом.

Полностью согласен. Степень сжатия - это соотношение объёмов НМТ к ВМТ, а компрессия - это давление.
Напишу по другому: компрессия должна быть 1,03...1,27 кПа.
Я так глупо выразился, так как в сервисе (не только у меня в сервисе) постоянно люди эти два понятия объединяют в один и уже привычка сработала.
Степень сжатия - это такая же компрессия, как то, что дизельный двигатель работает на солярке
Поэтому отвечу -TYAN- - отличие турбодвигателя от обычного не только в наличии турбины, но и поршня другие и шатуны и коленвал... Поэтому даже без турбины этот ДВС может "набрать воздуха" больше, чем обычный.

_________________
Продолжатель рода флудераторов

Это понятно,а почему компрессия разная.грубо говоря 'почему там не всё так плотно'в смысле в цилиндре.

_________________
я не чей-я свой собственный.ДЯДЯ ФЕДОР
NISSAN-AVENIR 99Г PNW11, SR20-DET, СЕРЕНЬКИЙ ТАКОЙ.
теперь еще BLITZ,AMS.

Да дофига различных причин. Начиная от конструктивных просчетов (бывает в каком то цилиндре компрессия совсем маленькая (обычно 4 или 6 цилиндр),потому что охлаждающая жидкость до него плохо от пампы доходит. Опять же масляный насос один , а достать до всех мест смазки надо! Только первый цилиндр рядом а 4 или 6 вон где....)
Ну и курьез из жизни - в лихие 90 товарисч отдал на капиталку 9. пригнал , говорит ненарадуюсь на свою ласточку, летит как никогда не бегала. померили компрессию , а она у него 15 во всех цилиндрах!!! Говорит - во как хорошо ремонт сделали. Только масло подьедать стала.. прошло тыс. 3 масло есть так и не перестала, а прыть совсем поубавилась. Отдали гаражному кулибину , он снял головку и показывает нам, говорит смотрите, вам горе мастера цилиндры расточили до зеркального блеска, да так и оставили, хонинговать не стали!!! Вот и вышло , что сначала летала машина , а потом кольца без смазки совсем "убились"!

_________________
"Хлебом не корми, дай посигналить!!!"
http://www.drive2.ru/cars/nissan/avenir ... /alexport/
http://www.nissan-avenir.narod.ru
http://www.drive2.ru/cars/nissan/x_trai ... /alexport/

Обычно канал идёт по середине, а от него уже все расходится

_________________

Москва. Avenir Salut GT Turbo. SR20DET, 4WD ATTESA. 1998. PNW10-156672
Сделать тормоза, ШРУС, стойки и готово